10月30日，苏州，奇瑞风云2上市，奇瑞销售公司总经理马德骥在发布会前的媒体座谈会上透露，风云2 的上市将为奇瑞汽车旗下奇瑞品牌的网络改革打下基础；在此前几天，深圳比亚迪G3 上市其A3网络也正式启动；如果再加上之前吉利帝豪网络的启动，一场自主品牌的网络战也已经在今年启动。

厂家

网络扩张促销量增长

从比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌的网络动作来看，虽然表象都是网络数量的增加，但其背后的事实却是企业将网络根据品牌、产品类型的不同而进行的梳理、分类。

马德骥在苏州告诉记者，奇瑞从10月初开始已经启动重新分网的工作，风云2的上市就是这个动作的一个标志。奇瑞品牌将分成“奇瑞1部”和“奇瑞2部”，风云2、奇瑞瑞虎 和A系列车型将被划分到“奇瑞1部”，“奇瑞2部”则将获得QQ系列、旗云 等车型。在此前奇瑞汽车旗下除奇瑞品牌之外的其他三个品牌瑞麒、威麟、开瑞都已经按照各自品牌建立了自己的网络。此次的动作是针对奇瑞品牌旗下产品的一次网络梳理。马德骥说：“未来奇瑞品牌两个网络渠道数量将扩张到500家左右。”奇瑞汽车总经理助理金弋波则介绍，风云将成为奇瑞品牌下的一个子品牌，未来还将会有风云3、风云4、风云5出现。

从8万辆到20万辆再到40万辆，比亚迪近年来翻番式的增长让业界惊诧，其背后不仅是产品的成功，更是网络近乎疯狂式增长贡献的力量。比亚迪的销售网络已从2005年的100多家发展到了800家，其中4S销售店超过500家。比亚迪计划于明年突破1000家经销店，而这个数字已直追大众和丰田。其结果就是相同区域内比亚迪网络的数量是其他自主品牌网络的2倍甚至更多。在西安，比亚迪3张网络共有9家经销商，几乎相当于奇瑞、吉利、华晨三家企业经销商的总和。

随着全球鹰、帝豪子品牌销售渠道的布点工作相继完成及启动，标志着吉利旗下各子品牌独立网络的建立已经开始进行。“吉利目前正在由以产品分网销售的方法过渡到分品牌销售。”吉利汽车销售公司副总经理刘金良表示，“这将需要两到三年的时间完成。”

市场

网络精耕提升市场占有率

分网销售的优势是显而易见的：第一，分网销售可以解决自主品牌产品不断增多时，经销商需要不断扩大经营范围所带来的经营压力和风险；第二，分网之后一家经销商只能销售一个网络里的产品，也能有效缓解经销商之间的恶性竞争；第三，也是最主要的，可以让消费者接触到更多的产品，有效扩大市场占有率。

在几个优势中，销量的增加、市场占有率的提升无疑是对厂家最有吸引力的。比亚迪今年的销售目标是40万辆，按照其100%增长的习惯，到明年其任务将达到80万辆。如果明年其销售网络达到1000家，就是说只要每家经销商一年能卖出800辆车这个目标就能轻松实现，而一年800辆车对目前的比亚迪经销商来说是很轻松的事情。

这种网络优势带来的销量的倍增，其他厂家也看得很清楚。记者从奇瑞经销商处获悉，陕西奇瑞正在实现的一个动作就是将很多地市的二级经销商升级为一级经销商。而奇瑞、吉利共同选择的一个动作就是鼓励支持经销商在下面的县市设立直营店。西安一汽车经销商就向记者表示，今年奇瑞、吉利在广告宣传、网络扩张等方面的动作要远比去年大，一个很大的原因就是看到了比亚迪在网络和宣传方面的成功，并感受到了由此产生的压力。这点或许就是奇瑞、比亚迪的高层在和记者交流时，曾不约而同地出现“渠道网络精耕细作”这句话的原因。

经销商

扩张需平衡利益得失

尽管这种网络细分、扩张的优势明显，但这种直观利益更多是带给厂家的。对经销商而言，直接显现的是更多的“弊端”。以比亚迪而言，随着G3上市A3网络正式启动并且已经拥有超过100家的经销商，比亚迪G3车主可在比亚迪全网500多家售后网点就近选择维修服务。这对目前只有一款车型且处在市场开拓阶段的A3网经销商而言，无疑是少了一个重要的利润支撑点；而网络扩张带来的经销商利润的摊薄也是经销商所不愿看到的。刚开了新店的一家自主品牌的经销商老总就告诉记者：“我以前卖不知名品牌汽车时一年也能赚几百万。现在半年就赔了不少钱，好不容易打开点市场，厂家又招新经销商了，我前期打市场的钱怎么算呢？我是想着撑到年底看看再说，不行我就不干了。”

自主品牌分网面临的另一个问题就是其产品的接近。以奇瑞为例，其刚上市的风云2价格从5.28万元到6.18万元。而在这个价格区间上还集中着A1、A5、旗云等产品，即使把它们放到不同的网络里也会形成经销商之间的竞争。一位汽车业内人士表示：“现在厂家是强势的，他要扩张网络谁也拦不住，如果风云2要再建店销售，你看现在的经销商有几个会重新建店的。”

业界有种说法，中国汽车业还有20年的快速增长期，在这样的情况下自主品牌网络的扩张显然还会持续进行，如何平衡这种扩张带来的各种影响就是厂家所需要好好考虑的问题了。