国资委牵头，汽车行业的国企将于8月18日召开电动汽车联盟成立大会，这意味着汽车国企将会在电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向，共同发展电动汽车。

成立“官方联盟”，从积极的方面来说，意味着我国电动车发展将结束一盘散沙的混乱，逐步纳入到统一的轨道，这无疑对于电动车的发展无疑一个利好的消息。

但是，官方色彩浓厚、清一色国资背景的“官方联盟”，是否将扼杀已经小有建树的民间资本，意味着新一轮的国进民退？

就目前来说，在电动车领域做出点成绩的，无论是比亚迪还是众泰汽车，都是民间资本。而在我国改革开放合资大潮中聚集了巨额利润的汽车集团，却是无一斩获。

距离我国私人购买新能源补贴试点启动以来，已经有2个月了。但是，通过媒体的报道，我们可以发现，长春和上海并没有适合补贴政策的电动车开卖，补贴也无从说起。这对于上汽和一汽来说，是一件脸上无光的事情。

而成立一个覆盖所有汽车集团的“官方联盟”，在“研发、生产各个环节上整合资源、统一方向，发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略”。

这不禁让人担忧，如果国资在这些方面结成联盟的话，那么在建立新秩序的同时，必将民营资本的生存空间，扼杀其创造力。

比亚迪、众泰这些民营企业，已经先期在电动车上投入了巨资，在国家政策不断出台的情况下，慢慢看到了一丝成功的曙光。在这种情况下，在电动车发展商明显落后的国资本出台“官方联盟”，无疑是民资种树、国资摘桃。

在国家将电动车作为新能源主要路径的情况下，建立“官方联盟”，可能是势在必行，但不应该排斥民营资本，不妨在“官方联盟”中吸收一些民营资本，添加草根的色彩，从而建立真正的广泛的联盟，真正体现出市场的公开性。

民营资本以其草根的特性，能够更敏锐的感知市场的变化以及产业的趋势。在7月份，我在深圳见到了一个电动车配套商，其直言不讳的表示，国有公司根本不是他的对手，因为他们做的太空了，求政绩的色彩太明显了。

单纯拿充电站来说，现在深圳共三个大型的充电站，但是除了梅林的出租车专用之外，其余两个均没有正式营业，且处于远离市区的龙岗。而每个充电站造价高达上千万，完全没有测算投资收益，是典型的形象工程。

发展电动车，我们应该保持一个开放的心态，民资也好，国资也好，最终目的都是一样的，我们不必非要国资一统天下。毕竟，民资在某些方面，有着国资无可比拟的优势，充分调动起来，同样可以为我所用，何乐而不为呢？