“扩网”已成为当前国内自主品牌汽车企业在推新车之外的一个关键词。今年车市高速增长的盛宴中，自主品牌开启了新一轮的扩网潮。

在不久前结束的北京车展上记者看到，渠道招商已成为自主品牌宣传新车型外的一个重要目标，包括吉利、比亚迪等众多车企的展台，也变成了其扩充网络的舞台。

在多品牌战略和迅速提升销售的目标下，汽车厂商纷纷扩网，提出诱人的条件吸引更多的经销商加盟。“与合资品牌相比，自主品牌厂家在今年扩网的冲动更明显，而且对招商的条件也更加宽松。但现在加入经营自主品牌4S店的经销商赌博意味更强，经营上存在较大的风险。”一位经营自主品牌4S店的负责人这样对记者说，他的话同时也代表了眼下市场上很多经销商的想法。

自主品牌争相扩网

众所周知，自主品牌车企扩网的背后需要巨大而丰富的产品线做支撑。今年以来，自主品牌纷纷公布新车计划，进一步推进其扩网计划。

奇瑞汽车在密集的销售渠道和实惠的产品策略带动下，已发展成拥有868家销售服务4S店，其中奇瑞销售网点450家、麒麟销售网点160家、开瑞销售网点250家，而按照计划奇瑞今年将总体突破1000家4S店的规模。

吉利汽车成立了全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部，今年每个事业部要承载的年销能力是20万－40万辆。

按车型建新销售网络是比亚迪的独创。据悉，比亚迪此举不仅可以使得经销商扩大经营范围，也可让消费者接触更多产品。

此外，还有长城汽车、华晨汽车、江淮汽车等自主品牌车企，也纷纷按照各自不同的方式扩建销售网络，且计划都不低。对于这种状况，有不少业内人士不无担忧地表示，自主品牌车企如此大规模争相扩网，很可能导致市场上的资源浪费，恶化竞争环境。