两大重负“压垮”车价

为何众车企竞相举起降价利器？这股降价潮对车企利润将产生多大影响？在采访多家整车生产企业、汽车经销商的高层及相关协会后，记者获悉，一切源于两大重负，即高库存和高销售目标。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年上半年，中国汽车库存已经达到合理水平的上限。来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，今年上半年产量847.22万辆，终端销量为718.53万辆，即国内汽车库存总数高达128.69万辆，月库存超过平均月销量的1倍。据了解，不少车企的库存甚至达到警戒线以上。

另一令人担心的现象是滞销越来越严重。赵航指出，从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天。这严重影响了汽车企业和经销商的资金周转。

不少经销商表示，库存已经影响了经销商和整车企业的盈利能力。来自工信部的统计数据显示，今年5月汽车重点企业利润增幅明显回落。2010年5月，汽车行业重点企业累计完成工业总产值7848.32亿元，同比增长68％；累计实现主营业务收入8622.09亿元，同比增长68％；累计实现利润总额860.39亿元，同比增长169％，增幅比1月至4月回落52个百分点；累计实现利税总额1385.09亿元，同比增长107％，增幅比1月至4月回落9个百分点。

导致车企竞相降价的另一重压为“高高在上的全年销售目标”。多家“中考”未及格（半年销量未达到全年目标一半）的汽车企业高层均表示，全年销售目标不变！

一汽丰田上半年累计销售23.8万辆，仅完成上半年销售目标的95%。田聪明称，“即使下半年中国汽车市场增速为零，我们也仍将完成50万的全年销量目标。” 广汽丰田副总经理胡苏也宣称，不会调整全年产销目标！

业内人士指出，除了两大重压外，汽车集团间的竞赛也加剧了价格战。此次一汽丰田大打降价牌，与一汽集团整体销售不佳有关。今年上半年一汽集团销量落后于人，上半年共销售124.22万辆，位居上汽集团、长安汽车集团和东风汽车集团之后。为了下半年销量大增，一汽丰田等合资公司选择了降价。

业内认为，降价潮仅影响三季度汽车企业的利润，四季度形势将好转。申银万国在一份研究报告中指出，在节能车补贴政策、购置税优惠政策推动下，作为传统旺季的四季度，汽车消费需求和盈利将呈现环比回升态势。