若想完全读懂日系车实在不是一件容易的事情。日系车以油耗低、经济实惠为主要路线，造型设计方面更注重表面的修饰，如果你口袋中的钞票不多的话，日系车也不失为一种选择，但前提是你要有胆量。

    汽车毕竟是种现代社会的交通工具，相比家居用品、服装等有其独特之处，其中最重要的一点就是它在使用过程中会有很高的速度，因此安全性在汽车显得极为突出。公平地讲，汽车的绝大多数安全隐患都来自交通过程中——执法部门经常检查的这几项：如超速超载、醉酒驾车等。对于汽车安全，严格的遵守《道路交通安全法》才是关键所在。 

    我们所要讲的是汽车本身的安全。丰田引以为豪，并自称全球领先的GOA安全车身结构强调的是吸能、缓冲，从而降低驾驶者在事故中的伤亡，对于来自外界的撞击采取“包容”的态度。尽最大可能把一切来自外界的压力都应该吸收，从而达到缓冲的目的。其实这也不算错，中国有句话叫做有容乃大。这是一种博爱的情怀。可是吸收那么大的能量又将释放给谁呢？这一点驾驶日系车的车主最有发言权。当来自外界的一辆车从副驾驶侧迎面撞击而来，能量一直被GOA安全车身吸到紧贴驾驶员右臂处，那种感觉的确是难以言表的！所幸的是，撞击能量还小，如果再大一些就可以把驾驶员也顺便吸到天堂去了。另一方面，丰田GOA安全车身在车祸发生时会大面积溃缩，只有这样才能有效地保护行人。意思就好像，即使行人被冲击力嵌到车里，大概也会活蹦乱跳的跑出来告诉司机说：没事，不疼！ 

这些都是来自外界的干扰因素，毕竟是偶然的。另外还有一些必然因素让人措手不及，就是汽车本身质量带来的隐患。比如中央电视台新闻频道报道的广汽丰田凯美瑞“刹车门”事件就是一例典型。央视的报道中，凯美瑞由于刹车助力器皮膜存在设计缺陷，导致刹车制动距离过长，超出正常范围，从而造成汽车追尾事件。广汽丰田在明知道该设计缺陷的情况下，并没有按照国家相关规定对问题车辆进行召回，从而使车主财产受损，生命受到威胁。而广汽丰田之所以在发现问题后并未及时进行产品召回，其根本还是利益作祟。据了解，国家对于有问题而不召回的企业，采取最高3万元人民币的罚款处罚。然而，广汽丰田如果对所有问题车辆(约26万辆)进行召回处理并且免费更换配件的话，大约会花费8亿元人民币。最终，广汽丰田在消费者生命与金钱之间，选择了后者。之后，迫于质检总局的压力，才无奈的选择了召回。

    无独有偶。就在凯美瑞“刹车门”事件发生后不久，又出现了惊险的一幕。据汽车投诉网QcTsw.com报道，深圳车主黄先生在5月驾驶他购买不到一年的丰田凯美瑞小轿车在广惠高速上行驶时突然失控，后来发现后轮中间轴承处断裂了，而断裂面可以看到很多杂质，呈豆腐渣状。随后交警出具了“因失控，撞上护栏，车体后二轮胎脱落，其中一只轮胎现场无法找到。”的事故认定书。后来，经过黄先生多次与广汽丰田总部交涉，经丰田的日本专家分析，得到了这样的结果：“这辆车的后轴是受到外力的撞击，受冲击力超过了我们轴承所能承受负载的极限，导致车轴断裂，因此这辆车没有任何的质量问题”。但是事主黄先生并没有亲身经历丰田所提到的所谓的外界冲击力。因此希望和厂家约定一个权威的第三方检测机构进行检测，但这一合理要求同样遭到了专家们的否定，而他们的理由是：“我们丰田公司是车辆的制造商，完全有能力对我们的产品进行检测，不需要什么第三方检测机构，如果你们要检测，你们自己去做，我们丰田厂家是不会配合的”。无奈之下，黄先生委托福建司法鉴定中心对凯美瑞的事故进行鉴定，在这份鉴定报告中，对失控导致的事故原因进行了直截了当的说明：“该车后轮毂轴断裂系其自身内部存在固有的材质缺陷造成车辆在行驶中突发断裂导致车辆失控发生事故。”

    以上的“刹车门”和“断轴门”事件是否直接说明了凯美瑞的确存在质量缺陷呢？然而这并不可怕，可怕的是丰田厂家对于此事解决的态度：一个是拒绝承认缺陷不做召回处理，另一个仍是拒绝承认缺陷，坚决不予配合解决。请注意，两次事件均有“拒绝承认”。这不由得让人想起丰田霸道刚进中国时打的广告——卢沟桥的狮子给霸道敬礼、在雪域高原是霸道拉着东风卡车行驶……