6月乘用车市场回顾

除了上月分析的市场有利因素外，上海大众等企业扩大产能和生产计划调整，使半数的畅销车型，用户购买不用等待了，对6月份市场有一定的推动。但是市场回归还在继续，6月份的乘用车批发数与5月差不多是预料中的，为了半年的业绩，6月厂家的批发数历来都大于零售数，这样整车企业效益较高。而零售数较低，有国民经济增速回落，影响消费者信心的因素；世界杯使很多人的关注度转移，汽车市场客流量减少；本田汽车零部件厂的罢工；6月份南方长时间的洪灾，使汽车物流受到影响，也有降低零售数的因素。有人胡说：市场增速下滑是国家政策不到位，其实国家的政策力度足够大了，否则不会两年汽车市场增800万辆。

7月乘用车市场展望

6月经销商库存增大，使7月批发销量会降低，这也是给职工放高温假和设备检修的好时机。7月还是年中乘用车市场低谷，加上市场处在回归的过程中，7月汽车市场环比负增长是大势所趋。7月从工作日和日历日都比6月多一天，可略提高销量，减小环比负增长的幅度。以旧换新政策延期，节能汽车3000元补贴，这两项政策都从7月份开始发威。本田汽车零部件厂的罢工损失的产销量，会在7月份补上；今年上半年企业效益普遍好，国民经济增速也是先快后慢，很可能造成一些企业在7月份突击购车；世界杯将结束，下半月销量能较多；整车企业的期望值较高，增大促销力度是必然的，由于不存在持币待购，促销对扩大整体市场的作用有限，却能抢占竞争对手的部分市场。

下半年销量低于上半年，全年预测1750万辆

今年市场是前高后低，这是去年年底大家的共识。乘联会统计：上半年广义乘用车国内销售累计达631万辆；广义乘用车批发销量累计达672万辆。据此推算上半年中国汽车批发销量为900万辆。如果下半年的销量零增长，今年也将销售1655万辆汽车，这就超过了除乘联会外，所有机构对2010年我国汽车市场的预测。一般上半年汽车销量比下半年低，今年汽车市场进入从井喷回归正常的过度期，下半年比上半年销量略小是大家预料中的，目前看来下半年各月的销量出现同比负增长的可能性基本没有，估计今年国家对汽车市场不会再有新政策出台；年底时汽车下乡政策取消和1.6升以下小排量乘用车购置税优惠到期，会有一波行情，下半年市场继续增长是必然的，据此乘联会对全年汽车批发销量的预测，从1700万辆调整为1750万辆。

消费信贷不构成汽车市场的支撑

年初受金融政策微调影响，多数银行延长汽车贷款审批时间，上调汽车贷款利率。有的银行将信用卡分期购车手续费上调，幅度为车价的0.5%-1%。部分信贷额度紧张的银行暂停了汽车贷款业务。汽车金融公司虽有审批手续简单、速度快等优势，但是贷款利率高，80%以上的购车者仍选择银行贷款。如中信银行一年期的汽车贷款利率为6-7%，而大众汽车金融公司的汽车贷款利率均在8%以上。汽车金融公司在中国融资难、利率高，无法吸引更多消费者。以上原因使年初汽车消费信贷购车的比例一度下降到7%！由于房地产新政，住房贷款萎缩，银行又开始重视汽车贷款，但汽车消费信贷新政策迟迟不出台，今年贷款购车比例顶好与去年持平，不构成汽车市场的支撑。这种情况不会永久持续，可见今后汽车市场发展潜力仍很大。