事实上业内人士指出，之所以汽车厂商在中国并不重视召回，很大原因就在于汽车厂商违法违规的成本太低。

“旧规”中规定的制造商故意隐瞒缺陷的严重性；试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督；由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的，造成损害再度发生等严重情节，罚款最高额度仅为3万元，对汽车厂家的违法违规行为根本构不成威胁。

据了解，在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准则是1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿美元。

在美国市场，一个企业一次性召回百万辆以上汽车的案例比比皆是，但中国没有一起这样的案例，美国累计召回的车辆为2亿多辆，为中国的近80倍。在我国，目前仅依靠《缺陷汽车召回管理规定》这一部规章约束相关汽车企业，企业在中国受到的约束远远小于海外。

因此，此次新规的筹划符合发展的规律，是中国汽车业发展的必然结果。新规对汽车生产制造商的严厉监控和对汽车消费者的呵护保护，是促进中国汽车发展的有效动力，不仅监管了合资与外资企业，也给中国自主的汽车企业生产提出了更高的标准。

点评：新规的提交应该尽快出台，能提早一个月就不拖一个月。新规不需要顾及太多，只要更合理的保护自己国家国民的出行安全，才是政府最应该首先考虑的问题。