五是出口退税大幅下调，使劳动密集型产业业主有了新的担忧，不敢或无心情消费，这一情形曾经在2009年年初出现过。

同时，影响未来趋势也有五点因素，弊多利少：

一是六万元新政的影响作用近期不会明显，尽管是最后稻草，但至早也要到2015年，新能源基础建设上马，和大批企业的量产新能源车上市，才能形成新的竞争态势。

二是商家、厂家苦乐不均，一些商家已经提前促销基本完成目标，并积累了“越冬”的资金储备，而一些厂家去年开始增产，今年才形成新增产能，这必然会导致过剩。

三是国际市场低迷，使得外资正在将产能和热钱转向中国，加上新能源产业政策促使众多中小企业转型做新能源汽车，二者叠加会使产能危机变得雪上加霜。

四是本田南海事件显示出汽车制造成本控制难度加大，未来价格战空间更小。劳资结构在中国汽车业是一个黑幕，而且众多低价劳工和三班新工人的出现既制造出企业经营的风险，也会带来新车质量下降的事实。

五是唯一可能的利好来自钢材市场遇冷，出口受阻，可能降价转向国内市场，从而降低原材料价格。但综合成本仍难预料，而且原材料市场的变化要经过三到九个月的传导期才能影响汽车企业的出厂价格。