车市并没有下滑，只不过不再高歌猛进了，与多数国家的恢复性增长相比，中国车市在高增长之后回复到平稳的态势，但这并不意味着它没有危机。事实上，对中国汽车市场来讲，与GDP增幅保持七到九个百分点的高出值是一个正常的增幅，也就是说15%是非常健康的年增长率。但现在不同了，平稳等于危险，因为两位数的高增长持续的时间太长，企业已经把自己的产能库存筑到了比较高的地步。

国家发改委的新能源汽车补贴政策被看作车市的绿稻草，但新能源补贴政策很难起到效果。另一方面，很多企业的心态是记吃不记打，从发展战略到质量服务均呈现出一种急燥的心情，在这种情况下，下半年车市只有稳扎稳打者才有胜机。

我分析，汽车市场在五月份出现疲软，并重新回到淡旺季分明的状态中，原因有五：

一是消费预期被提前消耗，支持车市不停增长的动力不复存在，正如出一2003年非典后提前消耗的预期导致车市低迷一样，虽然居民总体收入增长增加了车市的消费群总量。但增长仍会有波峰波谷。车市有一条W曲线，年初和年末有一根大阳线，销量会大涨；五一前后也会有涨幅出现，而春节后和夏季会出现淡季。2009年，虽然车市拉起持续增长的45度上扬曲线，导致淡旺季模糊，但随着消费预期的预支，淡旺季今年有可能会重新显现，特别是在今年夏季，雨渍、高温的极端天气会更严重，库存的损失将更大。

二是股市、房市低迷，冲入车市的消费带动车市火爆，可惜现在这一能量已经开始下降。从2009年，股市和房市中退出的资金带动了购车潮，城市化改造也带来了拆迁户购车潮，但前者已经消耗的差不多，后者也在2010年地产商的捂盘和停止开发的举动中减弱。

三是购置税减免政策利好消化殆尽，降价优惠使市场重新回到平衡点。如同公共汽车，当大家都发现一辆空车并挤进去之后，拥挤重现。此时无论是购置税减免，还是保修延长都已经被无数次拷贝，大家不再有谁握先机的优势。都有享受优惠的车型，等于没有优惠。

四是南方水灾等对消费和物流的影响开始显现。江西、福建、广东等地持续的水灾在造成严重损失的同时，也影响了南方的销售。