美日正是在这种战略背景下大肆炒作电动车的，而在这场大游戏中，中国处于什么位置？我们是在扮演技术先期导入时金融资本的角色，还是中后期产业资本的角色？用投资的眼光看待电动车产业，我们与他国相比有什么竞争优势吗？这是我们要的战略产业吗？或者政府补贴三年后，我们可以在全球电动车产业中占有什么特殊的优势——能够支撑大国经济的产业优势？

在呼吁上电动车的声浪中，最能抓住消费者心的是电价问题，即用现在民用电的电价计算车辆行驶百公里的花费，而这个电价是在没有充电系统支持情况下的电价。当电力公司投资一套充电系统后，谁来为这套充电系统买单？当然是消费者；谁来为支撑这个系统的服务买单，当然是消费者。那时的电价与今天的电价应当不一样，否则电力公司的成本如何回收？这里要从新算的一笔账是，以新的电价来计算使用成本，再加上政府的补贴，由此换来的节能划算吗？

三年之后，我们能否看清这个补贴的战略方向是否正确？继续投资下去，中国是否能够取得战略优势？

战略选择的思路

电动车作为汽车技术的一个分支，中国人当然是要参与研究的，这也为新能源的选择提供了一个良好的路径。而作为一个国家战略来考虑问，决不能简单地看着汽车尾管和一些表面现象考虑问题。

在全球能源紧张的今天，中国自然要从战略角度去培养面向未来的新兴产业。但是，任何战略产业的确定，必须首先考虑到：中国是个大国，我们的资源水平如何？技术掌控能力如何？全面评估安全和环保问题。尤其要用全球经济的眼光去审视，我们选择这个产业是否具有比较优势，或者战略优势地位？不是中国没有实力投资一个战略性产业，而是要考虑这个产业与其他战略产业的发展取向是否存在矛盾？这个诞生后的可持续发展问题，以及竞争优势的保持问题，大国经济决不能受制于人。

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