二、用环保的眼光看补贴

现在谈起新能源汽车，人们总是在回避电动车上游和下游污染的情况下，仅仅看着电动汽车的尾管说：“电动车零排放”。其实，看新能源车是否环保，不仅要看尾管排出了多少废气，更要看电动车（混合动力车）的电是从哪来的？电瓶报废后的回收问题。

目前，我国电力主要来自火电，即多数是用煤发电。煤发电带来的不仅仅是一氧化碳、二氧化碳以及粉尘污染问题，同时也带来了硫污染问题，更严重的是煤燃烧后产生的大量煤灰，煤灰对土地的污染几乎是不可逆的，同时煤灰中的重金属对水系的污染也应考虑进去。中国是个土地资源稀缺的国家，难道在环保问题上我们看到的只是尾气、只是一氧化碳？

最新的环保报告显示，2009年我国二氧化硫污染出现了不降反升的问题。换句话说，如果因为使用电动车而加大了煤电污染，加大的煤烟污染是否会抵消掉电动车减少废气总量带来的环保效应？另外，因为电动车充电而加大了多少用电量？如果按照这样的政策执行下去，未来中国的电动车保有量是多少？国家电网将因此增加多大的用电量？是否需要增加电站？如果我们一手投资鼓励用节能车，另外一只手又在因此掏钱建电站，花钱买更多的煤，要花钱去治理煤烟污染，还要搭上新增煤灰占用的土地，那么我们这笔补贴还划算吗？当然，这里还没有计算因为新建设充电系统、电站带来的钢铁等建材的需求是多少？制造这些材料制造需要耗费多少能源？带来多少环保问题？

再说废旧电池问题，废弃电池的污染是个世界性难题，而且是至今无解的世界性难题。我们现在每天要生产2000多万辆电动自行车，这已经给地下水带来了非常大的环境威胁，增加电动车是否会加剧这种威胁？我们是否拥有健全的回收系统？尽管国家给实验区补贴的条件之一是建立电池回收系统。但问题的关键不是回收，而是回收后如何处理这些废电池？这些废电池是否带来新的污染？以及处理电池是否能让回收企业盈利并生存下去。美国、日本、欧洲对于废旧电池的回收是有法律规定的，而中国却是无法可依，政府凭什么要求企业回收废旧电池？

另外，目前我们对电动车带来的电磁污染并不了解。美国、加拿大已经有用户起诉电动车制造商了，认为使用了电动车带来了怪病。如果我们在车上使用电磁屏蔽措施，一是要加大车重、增加能耗；二是屏蔽之后只解决驾驶者和车内乘员的问题，并没有解决对其他交通参与者的电磁污染问题；三是，增加了屏蔽措施后，我们的手机等通讯设施怎么使用？现在，我们还没有一个关于电磁污染的国家标准，更谈不上相关法律，我们的电动车是在对用户没有防护的情况下使用的。难道，我们可以回避这样的问题吗？我们能够不研究这样的问题吗？

因此，三年后，我们必须站在能源产生、使用、回收这个循环链上看问题，而不能仅仅盯着汽车的尾管谈环保，更不能无视整个产业链产生的污染说零排放，甚至依据尾气的减少谈减排成就。值得注意的是，被电池污染的水几乎无法再净化，如果我们的地下水被污染了，中国人何以生存？