爽约1天之后,财政部的一纸公告,正式宣布私人购买新能源汽车补贴试点正式启动。与外界之前盛传的方案大约一致,国家将对插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车,在购买过程中,按照电池容量的大小,给予最少3000元,混合动力车最高补5万,纯电动车补6万的补贴。

无疑,此举具有代表性意义,意味着政府将鼓励新能源汽车发展,并加快其进程。目前,国内企业例如奇瑞、长安、东风等自主品牌都已经研发出电动车、混合动力车。但受限于各种客观原因,一直处于只挣吆喝,无法形成规模效益的尴尬局面。

如今,各国在电动车领域发展差距不大,但竞争已经逐渐白热化,留给国内企业的时间并不多。从国外品牌的开发时间表来说,日产的Leaf将于2011年导入中国销售,大众、宝马等车企都针对中国启动了电动车战略。如不加速推进,自主品牌必将在新一轮的竞争中再次处于落后局面。

对政府而言,新能源汽车产业带来的可谓是经济与社会的多重收益。以深圳为例,新能源计划如按计划实施,预计到2012年,每年可直接节约成品油约10.9万吨,节省燃料成本约5.8亿元,减少二氧化碳排放约14.6万吨。同时,新能源汽车产业可实现年销售收入600亿元以上,各项税收收入超过百亿,每年对地方财政贡献超过30亿元。

然而,在香饽饽的收入面前,新能源汽车试点能否取得成功,考验着这5个试点城市政府的智慧。