昨天，有车企公关部负责人表示，已注意到其部分车型增重后即可获得“节能汽车”头衔，“如果这样做能使购买我们产品的消费者得到3000元补贴，为什么不呢？”

专家说法：认定标准过细反致百密一疏

针对部分车型增重2公斤即从“不节能”变成“节能”的现象，国内汽车业专家贾新光表示，节能汽车认定标准分档太碎、太细，反而导致百密一疏。

贾新光认为，把汽车按自重分为若干档来认定其是否节能，疏漏显而易见：那些自重接近同档上限的车型比较吃亏，而自重接近该档下限的车型较占便宜。眼下一款汽车往往拥有多个型号的产品，如果自重卡在某一档的上限与下一档的下限之间，就很容易出现自重高的车型达到节能标准、自重低的车型不达标的情况，这显然有失公平。

要解决目前的尴尬 办法有三个

一是参考国外一些地方的“平均油耗”法，即将同一款汽车旗下所有型号的车型油耗相加，再除以车型数量，取一个平均值作为这款车的平均油耗，供消费者参考；二是不管一款汽车旗下衍生出多少车型，均以基本款的油耗来衡量它是否符合节能汽车的标准；三是借用“模糊数学”原理，以现有的认定标准为基础，同时设一个“标准差”，允许那些拥有自动挡变速箱、天窗等升级配置的车型，油耗在现有标准基础上适当上浮。