“最多6万块啊！消费者看到这样的信息到店人数会有多大的提升，你说这个补贴的意义大不大？！”广东物通鸿骏汽车有限公司总经理王天武在接到记者关于新能源补贴政策的提问时发出这样的感慨。

6 月1日出台的“新能源补贴试点政策”在专业人士及经销商内部引发了巨大的反响。一方面，对于主打纯电动、插电式混合动力车型的经销商代表而言，“最高6 万”的补贴政策成为提振销量的一剂强心剂。而另一方面，部分持谨慎态度的行业专家和券商代表则认为，新能源政策虽好，然而受制技术瓶颈，新能源车型大规模的商业普及尚待时日，而新能源车型销售也难在短期内成为厂商新的利润支撑点。

“补贴力度足够了”

“国家补贴发放到企业，能有力地促动企业上马新能源汽车项目”，清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，给予插电式混合动力车5万元的补贴，力度较大，已经完全能够补贴电池、电机的成本。消费者将可以等同于普通汽车的价格买到插电式混合动力车。而这些车型在一段时间内将主打城市代步这一用途。

作为新能源政策最大受益者之一的比亚迪汽车，其兴昊诚店负责人罗春香对记者表示，“我们的电动车上市了，但是一段时间内却没在店里卖，主要就是在等待这个政策的出台。”据其透露，目前比亚迪相关车型最高补贴金额为5万元，而其真正到店销售的时间也会因该政策出台而提前。

在国家信息中心资源开发部主任徐长明看来，比亚迪、奇瑞等车企都有已经成熟的新能源汽车，而最高6万元的补贴也有相当的力度，“尤其是对自主品牌而言，补贴力度够了，自主品牌传统能源车也就几万元，加上电池的成本，应该能基本持平，这对新能源汽车市场会有一定的刺激作用。”

政策的“实”与“虚”

对于新能源汽车补贴和节能汽车推广细则尤其是前者，不少汽车厂家都表达了自己的看法。显然，与任何一项政策的出台一样，对于新能源汽车补贴政策的“虚”与“实”，汽车厂家有各自不同的理解。