按常理，自重越轻的汽车就越省油；如果一辆汽车自重增加，其油耗也会相应增加，这辆车就越不节能。但细心的人会发现，根据刚刚出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，有些达不到标准的车型在增加重量后反而能够达标，目前的“节能汽车”认定标准似乎有漏可捡。

“细则”通过两个指标来认定一辆车是不是节能汽车：整车整备质量（即汽车自重）及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。有的汽车，不同型号的车型自重横跨了两个档次，出现了自重高的车型达到“节能汽车”标准，而自重较轻的车型不能达标的情况。以排量1.3升、代号HG7134DAA的广汽本田自动挡飞度为例，天窗版百公里综合油耗6.8升，不带天窗的百公里油耗6.7升，照理说，不带天窗的飞度较为节能。但天窗版飞度自重1110公斤，被划入第5档，百公里油耗低于6.8升即为节能汽车；不带天窗的飞度自重1089公斤，被划入第4档，百公里油耗低于6.5升才算节能汽车。这样一来，天窗版飞度符合节能汽车标准，不带天窗的飞度则不达标，而要使其达标，做法很简单——只要使其增重2公斤，达到1091公斤，便可像天窗版飞度一样划入第5档，从而顺利达标。

最“冤”的要数长安福特，有4款新嘉年华车型因自重1089公斤而被归入第4档，仅以百公里综合油耗0.1升的差距与“节能汽车”无缘；如果使这些车型各增重2公斤而归入第5档，它们百公里油耗将比“节能汽车”达标线低0.2升至0.3升。