就在业内翘首以盼新能源汽车细则出台之际，一场兴建电动汽车充电站的运动已经在全国范围内展开。

今年6月底，北京第一个电动汽车充电站将在航天桥建成。有关充电站的相关细节，北京市电力公司的工作人员拒绝向记者透露。“现在一切还在规划中，有关具体地点、投资规模、营运方式和收费标准等内容还不能对外公布，我们现在能说的就是，这个充电站是综合性的，不管是私家电动汽车还是公交电动车都可以在此充电。”按照北京市电力公司的规划，今年北京将陆续建设6座电动汽车充电站和120处便携式交流充电桩，以方便驾驶电动汽车者就近为汽车充电。

就在北京市宣布充电站准备动工的后一天，四川省首个电动汽车充电站——石羊电动汽车充电站正式投入运营。“充电电缆头部一共有3大6小9个孔。6个小孔是数据孔，接上以后，充电桩会先自动检测电池的状态、电量、种类、好坏等，然后自动决定充电方式，等到电充满以后，再自动断电。一般来说，轿车从零开始充电，3小时可以充满。”一位参观者饶有兴趣地对记者说。

根据四川省电力公司的规划，今年成都将建设3个电动汽车充电站、300个充电桩。2010年-2012年，四川省电力公司将全面实施成都电动汽车充电设施系统建设，规划总投资不少于45亿元。

据记者调查，早在北京、成都公布充电站建设规划之前，石家庄、天津、杭州、扬州、合肥、柳州等十多个省市已经宣布进入充电站建设“运动”，来响应国家电网计划今年年底在全国27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点的号召。不过，在各地高调宣布建设充电站的规划中，充电站的收费标准、运营模式并未提及。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者说：“赶在电动汽车普及之前，大规模投入充电站建设已经成为一种趋势。对此，各地方电力部门的考虑是先跑马圈地推动项目，然后再考虑实际的运营收益。”

收费标准复杂难定

“充电站的收费标准还在商讨中，这是一个相当复杂的问题。” 中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世对记者说，目前国际上电动汽车充电站还没有确定统一的经营模式，充电站的收费标准涉及到分时计价、电力损失、设施投建的成本回收等多种因素，涉及到的利益群体太多，一时之间很难有一个平衡的标准。