上周我们测评了60多款自主品牌汽车的噪音，对它们谁比较吵闹、谁比较安静有了一个基本认识。本周我们从各汽车厂家不同历史时期车型的噪音控制水平上数据进行深入对比，发现通过它们在这方面所做的努力，多数品牌都有进步，从最好的噪音控制数值上看，它们与合资品牌的差距不明显，可惜的是，自主品牌多是主力车型成绩好，老车型和价格低廉的车型就差一些。（单位：dB，分贝）

在这次15款噪音控制上成绩最好的车型中，我们根据噪音最低值的成绩将它们划分为三个档次。第一档次是噪音最低值在55分贝以下的车型，东南、比亚迪、吉利、天津一汽、力帆五家车企各有一款车型入围。读者可以发现，除了比亚迪、力帆是两家后起之秀外，其它的东南、天津一汽、吉利等三家车企都属于老牌自主品牌，它们或在长期的自主研发中不断进步，如吉利、天津一汽等；或在与合作伙伴共同发展中学习到先进技术，如东南等——总之，这些车型都分别是这几家汽车企业的主力销售车型，所以其在噪音控制上能够取得如此成绩当属来之不易。

而在第二档次车型中，我们以噪音最低值低于58分贝来划分。总体来说，老牌自主品牌车企或起点较高的车企成绩会比较好一些。如奇瑞、江淮、长城等都属于在汽车市场耕耘多年的老牌车企，而海马、名爵、长安、奔腾等这些公司都是在与合作伙伴的多年切磋中有所进步。所以，虽然这些车型“诞生”都比较晚，但由于它们的起点比较高，它们的噪音控制水平也都不错。

在第三档次的车型中，我们以60分贝左右的最低值为限。其中东方风神的H30和中华FRV成绩比较接近。而荣威550噪音偏大，在15款自主品牌中属于得分较低的车型。在测试过程中我们发现，荣威550的发动机在加速过程中的噪音偏大，也许是发动机排气歧管的特殊设计，让550在加速时的车内、车外噪音都比其它自主品牌车型要大。这可能就需要厂家有所改进了。