好象一夜之间我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量的50%以上。我们对这个的判断，由于我们的电池电机电控技术的不完善，大概在可预见的未来，也就是在2020年以前我们真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售量一个很小的比例，我估计10-15%，也就是85%到90%的车仍然是传统的以石油为能源的传统的汽车。

所以我们在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。而且这一块是有很大的空间，也有成熟的技术，也有现成的产品。但是这几年由于汽车的产销形势好，坦率的说我们各大公司的老总把精力没放在这上面，更多是开发花色品种满足市场需求，在传统能源降耗上迈得步子并不大。

日本2001年的时候制订了雄心勃勃的技术再用10年的时间油耗再下降10%。我不敢说我们的平均我们的油耗达到日本2005年的标准，但我也不敢说我们的标准达到日本的1985年的标准。也说我们跟上他们的步伐我们还有20%以上的空间，再加上我们商用车这一块的余地更加大了。所以这是我们要提的问题的一个方面。

另一方面关于新能源汽车，我们开企业家座谈会有些老总讲的非常好，如果传统能源汽车做不好，你指望在新能源汽车上实现一步跨越这是不现实的。新能源和传统能源汽车是一个基础和提高的关系，我们不要说混合动力汽车还离不开传统的内燃机。在传统的汽车上面我们的自动变速箱技术还没有完全掌握，在两种动力一起来混合，同志们想想这个难度是可想而知的。

另外，就算是纯电动汽车，除了在电池电机和电控系统，后面我会讲到我们还有很多的问题需要解决，还不说这些。就算是我讲一个例子，如何用电池来驱动电阻丝，加热电阻丝来给车加热，这在新能源汽车就是一个巨大的问题。大家都知道传统能源汽车是有燃烧产生余热的，不用的时候通过风扇散热器散到空间之中，如果需要加热一吹很容易解决了。但是对电动汽车没有这一套散热系统，如何来解决这就是一个很大的问题。

再举一个例子，我们现在用的电动汽车电池大概都是100伏到600伏电压，如何保持乘客的安全，车是正常跑的，正常情况下可以实现，万一车掉到水里，怎么保持几百伏的电不把人给打死，这也是很难解决的，所以还有许许多多的问题，不是像有些人说的我们已经站在跟国际上同一个起跑线上了。如果我跟牙买加站在同一个起跑线上，跑起来我就被丢到几百米之外，这是不争的事实。我们在传统汽车已经没有希望了，我们在新能源汽车上可以赶英超美，我们油耗下降20%，也就相当我们仍然了20%的不耗石油能源的电动汽车。

第二点关于新能源汽车的技术布线问题，这个争论更大了，元旦期间看到一个消息，以日本企业为代表的向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表的已经设计了若干个陷阱，我们千万不要碰他。

奥巴马上台之后说要拿出24亿美金资助搞增城市的所谓的混合动力，因为它没有彻底的摆脱传统内燃机作为动力的这么一个情况，只不过他比我们传统说的那种混合动力更加靠近了电动车一步。但是他带来的问题也是不少的，他要通电，当然从道理上来说，他可以用家里的插头可以充电，但是同志们不要忘的，中国和美国的居住结构完全不一样的，美国人住的房间是有一个车库，车库里面有电源，把车开到车库可以充电。

我的家住在10层楼上，我怎么在我家里面接一根线充电呢。可以在停车上建立充电设备，讲起来容易，做起来难。北京市有多少个停车位，分布在哪？每一个算100块钱的投资，那要算多少投资。如果这个问题不解决，充电的问题怎么解决。

所以我们觉得在技术布线问题上，在各种都不是非常完善，都有这样那样的问题的时候，我们鼓励百花齐放。不管是你所谓的微型或者是轻度混合，重度混合，不管什么形式，各种动力也包括纯电动车，我觉得都应该鼓励百花齐放。政府在这个问题上只对结果负责，不干预企业的过程。更何况除了我们关注的轿车之外，中国是一个人口非常众多，经济发展水平、人民生活水平不是很高的情况下，我们的大客车占据了很大的市场，在大客车上实现混合动力，现在武汉的公交有几百辆公交车采用混合动力的形式。

所以我们组织专家有些人提出很好的意见，在战略上让开大道，所谓让开大道在最难的，人家走得很前的，申请国际标准的方面我们应该避开，否则你会进入他的技术陷阱，你要使用这种技术，你要给他支付很高额的专利、使用费。实现两头挤，大客车、微型车我们两头挤的战略，我觉得还是可行的。

第三个就是关于我国新能源汽车的基本情况，目前有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了我们生产企业和产品公告的目录。我们跟科技部、财政部、发改委一起推进符合这个要求现在有24个企业，47个品种，涵盖了普通混合动力也有插电式的混合动力。车型有轿车、客车，环卫、清扫车等等这些车型。