谨防过分乐观

毋庸置疑，2009年自主品牌获得了超过整体市场增幅的增长，但是2010年的市场是否还能承受更高的增速，确实需要打一个问号。而对自主品牌来说，在对市场乐观的基础上，增加一点必要的谨慎还是必要的。

国家汽车下乡政策的顺延，以及1.6L及以下乘用车车型购置税由5%增加到7.5%，表明了政府希望今年车市平稳发展的一个态度。

很多自主品牌都认为，车市经过去年一年的开拓，二三线市场已经彻底激发，消费者的刚性需求难以遏制，这都将成为自主品牌持续狂飙猛进的保障。

但是，2009年超过1300万辆的庞大销售基数，意味着车市很难承受像去年那么高速的增长。对于2010年车市，现在比较统一的看法是增长将继续，但增幅究竟有多大，还存在着很大的争议，比较一致的看法是车市将保持10%~15%的增长。

而且去年的车市表现，是多种因素叠加的结果。主要由政策刺激、二三线市场启动，以及产能的紧张，客观上刺激了喜欢“买涨不买跌”的消费者的购买欲望。

虽然自主品牌去年实现大幅增长，但大部分局限在低端市场。2009年，1.6L以下的细分市场，自主品牌占据了80%的份额。在去年产能紧张的情况下，实际上合资品牌并没有“按需生产”，而是重点生产利润高的产品，在今年产能规划相对充分的情况下，将真正实现“按需生产”。这样，自主品牌的1.6L以下产品也必将进一步受到合资品牌的挤压。

如果今年自主品牌真的按照规划中的销售目标进行排产，市场可能难以承受这么大的销量，到最后，去年形成的稳定价格体系将难以维持，市场或许将重新归于混战，再现车市的大起大落。

对于自主品牌来说，销量和市场份额很重要，但更重要的还应该是品质。2009年，自主品牌其实已经走在了正确的道路上。

2009年自主品牌销量的增加，并不能看作其长期保持并逐步提高市场占有率的根本，品质的提升才能给市场占有率的提升打下牢固的根基。如果自主品牌能从这个角度出发，2010年继续强化品质的提升，那么市场份额的获得或许会水到渠成。