业内人士认为，生产厂家对产能估计不足，造成无法满足客户购车需求，从而导致的排队，理应由整车厂家和经销商拿出办法解决，比如明确提价，分流购买力，规范购车秩序。国外汽车零售商在拿到车后，就对产品的提价和降价有充分自主权，卖得好就加价，卖得不好就降价。而国内目前则完全由整车企业垄断车价的制定。

    华东政法大学教授徐士英昨天接受CBN记者采访时表示，整车生产企业限制转售价格的行为与我国《反垄断法》的规定不符。整车企业限制销售商的转售价格，实质上是限制了销售市场上的竞争。我国《反垄断法》第14条规定，“禁止经营者与交易相对人达成下列垄断协议：（1）固定向第三人转售商品的价格；（2）限定向第三人转售商品的最低价格。

    整车企业一方面不想蒙受提价和降价对企业形象产生的影响，一方面又默许经销商通过各种变通方式调整价格。“既然厂家已将汽车出售给经销商，那么面对市场时，他们（指经销商）就应获得最终定价权。”徐士英认为，如果整车企业限制了销售商的定价权，当供求关系变化时，销售商就会在销售价格上动脑筋，“加急费”、“装潢费”等花样百出。扭曲的价格机制才是零售市场上经销商“剑走偏锋”的根本原因。

谁在违法？

    在销售火爆的局面下，整车企业睁一只眼闭一只眼，经销商则通过各种“变相”加价，来赚取超额利润。

    CBN记者在多家经销商处得到了装潢价格，当询问装潢了什么时，经销顾问的答案各不相同。上海开隆丰田表示，“加装一个导航就行了”。而开隆汽贸表示，“座位包个真皮，加个贴膜”。而上述设备市场价格是多少？仅为经销商报价的一半。

    缩水版的装潢服务并没有吓退愿意加价提车者，这正是经销商“加价”没商量的原因。而除了加价外，收取加急费更加“直白”。

    汽车评论员贾新光称：“在国内，现在基本上不允许‘降价’，只能说‘优惠’，提价也是变相在做。”对于加价提车，贾新光觉得，这首先是违反了《价格法》，属于价外加价；有的经销商加价不开发票，涉及到偷税漏税，“加价提车是人为导致市场价格混乱的做法。”

    “目前来看，经销商行为可能属于欺骗，虽然经销商与购车者就‘装潢’、‘加急费’达成默契，但对于已经预订车辆、正在排队的消费者，如果他们并没有被告知还有‘加急’服务，那这些消费者就被欺骗了。”徐士英对CBN表示。

    如果经销商以“现金”形式额外收取“加急费”，与此前公布的汽车指导价不符，等于是“虚假”价格，经销商与提前购车者“合谋”排挤了其他不知情者的购买机会，同时，经销商从中赚取了利润。

    不过，经销商也有经销商的苦衷，很多经销商表示，厂家在车市低迷时压库，在车市井喷时供货不足，对于市场需求的调节机制——价格制定，却死死掌握在厂家手中，通过装潢等手段变相收取费用，都是下下策，关键因素在于面对火爆市场需求不能公开提价。