■挑战: 将面对政策、市场双高压

据乘联会最新的统计数据,我国11月车市产销双超130万辆,前11月销售总量已超过1220万辆,全年超过1300万辆毫无悬念。随着汽车保有量的持续快速增加,我国汽车二氧化碳的排放所占总量也在陆续增长。据相关部门统计,目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g,而到2015年,二氧化碳排放量要下降至161g。分析人士指出,为了达到减少二氧化碳的排放,相关部门将会出台系列控制措施,而这将对国内车企的技术提出较高要求。

汽车分析人士贾新光对本报记者表示,我国汽车现实的排放标准其实是相对轻松,要实现降低碳排放量的承诺,必须提高汽车的排放标准。“未来,碳排放应该会和欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准一道成为制约汽车排放的一个标准,这对汽车的发动机要求将更高,考验更大。而这也是一次产业变革的机会,企业必须因此努力提高技术,进行产业升级。”

目前,国外合资品牌利用技术优势,对传统发动机进行改进,已实现了排放大幅降低。不久前,大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭接受本报采访时表示,今年大众汽车已经实现了减排17%的目标,明年将达到20%的减排目标。在此之前,日产、福特等企业也陆续宣布,将各种节能车辆导入中国市场,以适应当前的消费潮流。

而这些,对于刚刚处于起步的中国汽车企业来说,无疑是巨大的挑战。据英国RSA保险集团的调查,中国愿意为环保产品支付5%—10%的额外费用,六成人更倾向于购买低碳排放量汽车。

■布局: 自主品牌快速抢占战略要地

“从节能减排效果来说,虽然对传统技术的改进,能降低汽车的碳排放,但从长远来看,新能源汽车才是最终选择。”贾新光表示,研究表明,新型动力技术可以大量削减碳排放,使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量,电动汽车的削减量更高达50%-100%。

今年初,为推动节能与新能源汽车规模化、产业化,财政部、科技部联合发出通知,在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2,约为6500万辆。

在国家政策的引导下,国内车企早已蠢蠢欲动,陆续推出了各自的新能源汽车时间表,将新能源汽车纳入发展规划,加紧布局。在刚刚结束的广州车展上,广汽推出了X-Power新能源概念车,福田汽车推出了国内首辆电动CDV。

在此之前,比亚迪推出F3DM、F6DM两款双模电动车、E6纯电动车。而奇瑞汽车则计划在中国台湾建立全球电动车研发中心,并推出了国内第一辆纯电动汽车“奔奔I”电动汽车。

但是,就目前的情况看,国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段,离实现最终化发展尚有很大距离。