经过多年的努力，中国自主品牌在入门级轿车领域已经大获胜仗，但要向更高层次的市场迈进会面临更艰难的突破。这就如同向山顶仰攻，艰难冲顶的过程是从入门级轿车追求安全、节能、低价的阶段，提升到关注消费者驾乘感受的阶段。

感性的豪华

每一款高端车不是与生俱来的高端，时间的积累与沉淀造就了众多高端车品牌，同时也赋予了这些高端品牌深刻的文化和内涵。今天消费者一般已经不会对高端车的配置、发动机、油耗等太过挑剔，而更在意它的品牌价值以及人性化的整车细节带来的高端感受，所以高端车的选择很多是出于感性因素。

丰田旗下的雷克萨斯１９８３年才启动豪华车品牌计划，１９８９年第一辆雷克萨斯才正式面世。如今雷克萨斯已经是能和奔驰宝马抗衡的顶级豪华品牌。丰田是怎样做到的呢？丰田在准备争夺豪华车市场之初十分明白自己的斤两，和大多数日本车一样，丰田旗下的品牌花冠、皇冠等在消费者心目中“低档、省油、廉价车”的形象已根深蒂固，为改变公众心目中固有的观念，丰田专为豪华车推出了一个全新品牌“雷克萨斯”。但光有了豪华的名称是不够的，要想打造一款世界认可的豪华品牌就要脚踏实地。最初雷克萨斯一直强调制造工艺——当时一般的车是百分之一毫米基本计量单位来做工艺的计量，雷克萨斯就提出了千分之一毫米，表示它的制造工艺更高；第二个阶段雷克萨斯开始关注为消费者提供安静的环境。今天雷克萨斯已经在质量上有了基础，他们便开始谈论前沿科技，尤其是混合动力——雷克萨斯没有随波逐流去开发Ｖ１２发动机，不是开发不了，而是希望赋予品牌不同于奔驰和宝马的豪华车内涵。

从“热血青年”到“蓝血贵族”

中国的自主品牌从诞生到现在只有短短十多年时间，短期内突破品牌的瓶颈几乎是一件“不可能完成的任务”，但从消费者的感受出发去准确控制产品定位、设计、制造等各个环节，以高端产品起步从而达到逐步树立高端品牌形象或许是一条正确的路。

作为中国自主领头品牌，奇瑞从１９９７年建厂到现在经历了１２年时间。此前不管是以量取胜的ＱＱ还是以质取胜的Ａ３，与其它自主品牌一样，基本上是自己有什么车就推什么车，对于车的设计关注点基本上着眼于外观与风阻的关系、安全与车身自重的关系、发动机与节能环保等理性问题上，虽然这样的关注点对于入门级车没有错，但今年奇瑞推出了自主中高端品牌瑞麒和威麟，迎来了大奇瑞时代的来临。瑞麒和威麟必须有它们的过人之处才能被公众接受，这个过人之处是奇瑞多年自主研发所具备的“正向开发”能力、是将消费者感性层面的诉求转化成高端产品的能力、是一个高端品牌必须具备的能力。

麒麟公司杨波总经理说，“瑞麒和威麟要把消费者的极品感受放到首位，这才是一个高端品牌应有本色。东方之子的黑色和奔驰黑，到底有什么不同？脚垫的厚度真的就那么重要吗？车身我们是考虑风阻还是考虑看上去显高档的线条？这些只可意会不可言传的感性问题正是一个高端品牌应该关注的问题。”自主品牌的从理性到感性的转变，标志着自主品牌的中高端产品正在向世界高档车看齐，就像雷克萨斯从最早的工艺到后来静音，然后才有了现在“拥有最前沿新科技”的品牌形象，感性沟通是建立高端品牌最好的途径之一，相信消费者感性层面的关注会不断赋予瑞麒和威麟两个中高端品牌更多的文化内涵。