在本届上海车展上，作为国内自主品牌最主要的两个领军人物，奇瑞和吉利摆出了对垒的阵势。两个品牌的展台面积均远超历届车展，达到2000平方米以上，可谓规模空间。不过本文的关注点并不在此，而是更关心它们首度亮相的全新品牌战略。

奇瑞和吉利推出多品牌战略已不是什么新闻了，但此次上海车展是它们第一次向世人全面展示这一战略的意义。其实早在奇瑞与吉利公布品牌规划以后，争议声也随之而来。那么自主品牌在此时做出这样的举措，到底是否合适呢？

　　奇瑞、吉利展示的多品牌模式

在展台上，我们看到了奇瑞的四大品牌，分别为开瑞(Karry)、奇瑞(Chery)、威麟(RELY)和瑞麒(RIICH)。其中开瑞主要作为微型车的品牌出现，车型包括优翼、优雅、优派、优优和优劲等等。奇瑞品牌则涵盖现有奇瑞车型，包括QQ系列、A1、A3、A5、东方之子、旗云等等。威麟与瑞麟则定位中高端车型，其中威麟更像是多功能车或商用车的专属，包括东方之子CROSS和新车悍虎3等，瑞麟则主要是高品质轿车，包括G5、G6和由五娃衍生出的M1等等。

吉利也推出了三大品牌，分别为自由鹰、帝豪和上海英伦。其中自由鹰定位小型车，包括已上市的熊猫以及未上市的新款小型轿车、小型SUV和MPV。帝豪定位高于自由鹰，主打尺寸合适的A级及以上家用车。除了我们曾经在北京车展看到过的几款用以取代现有华普车型的新车以外，还包括定位B级的EC825以及中大型SUV EX825、EX925等等。上海英伦则定位高级轿车，最具代表性的当然是号称“小劳斯莱斯”的卓越GE。除了以品牌名称区分以外，吉利此次在名目上也有了一套系统的规范。例如名称第一个字母代表品牌，即G代表全球鹰、E代表帝豪、S代表上海英伦；第二个字母则代表类型，如C代表轿车、X代表SUV，V代表MPV等等；第一位数字代表级别，数字越大级别越高；在后面的数字则表示动力配备，可能是排量，也可能是增压发动机根据动力进行折算的数字。

从品牌规划来看，两大自主巨头虽然很相似，但也有细微差别。

奇瑞的做法更像欧洲厂商，即品牌是区分工艺、品质和品牌价值，而非区分车型大小的。例如定位高端的瑞麟，就同样有M1这样的微型车，就如果奥迪同样可以有A1、A2，奔驰同样可以有A级和B级一样。瑞麟和奇瑞品牌之间车型级别可以重叠，但价格会有所差异，就好比大众的高尔夫与奥迪A3同级别，但价格更低一样。

吉利的做法则有些像过去的美国厂商，自由鹰专注做低级别车型，帝豪专做中等尺寸，而上海英伦则主做豪华车。这与过去通用旗下雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌的定位类似。不同品牌车型级别的重叠度不会太大，而各自守住自己的阵营即可。

多品牌模式的意义

在创业初期，这两家自主品牌厂商都是靠低价成本优势获取市场胜利的，这方面吉利尤为突出。在获得大量市场份额和利润的同时，虽然逐步提升了品牌的知名度、销售网络的完善程度，但对于品牌形象却没有太大的帮助。奇瑞和吉利在近年来都推出了一些工艺更好、质量更优的新车型，但在销售的时候仍然会因为固有的品牌印象而导致价格不得不一再压低，利润空间被挤压得所剩无几。

经历过国内车市井喷的奇瑞和吉利现在已经有了一定的根基，无论是技术实力还是资金实力都比过去有了较大的飞跃。同时随着新车研发的推进和技术的提高，两家企业尚未出炉的新车很可能在技术和品质上比现在的车型还要上一个台阶，而且数量很大。在这种情况下，通过树立一个全新的高端品牌，就显得有一定的必要性了。理论上如果能够将品牌树立成功，也就是说经过数年的培育大家开始逐步认识到瑞麟或者上海英伦就代表好车的话，此时推出这样的做法就很有意义了。不仅可以解决品牌附加值的问题，而且对于提升自主车型的品牌价值也很有帮助，而这恰恰是现阶段自主厂商所欠缺的。

如果在现有品牌下通过更名来实现这个做法，这里面会存在两个风险。一是现有车型的品质可能达不到拔高品牌形象的水平，简单换标只会让人感觉换汤不换药，效果适得其反。二是将现有车型全面按照高端定位革新品质全面提升，即使能成功，也会让其丧失低端市场，而这恰恰是自主品牌的根据地，一旦放弃无异于斩断退路。因此在这个过程中，必须保留一个低端品牌，来作为现在的生存基础。奇瑞选择的是沿用“奇瑞”，吉利则选择取个定位低端新名字“自由鹰”。从这个角度分析，现阶段的自主厂商同时两个品牌有一定的合理性。