看着东风雪铁龙今年的销量数据，不禁要为这个企业的未来捏一把冷汗。
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| 雪铁龙世嘉 |
今年前3个季度，东风雪铁龙旗下包括富康、C2、毕加索、凯旋、爱丽舍和世嘉的所有车型销量仅仅为7.8万辆。其中毕加索、C2和凯旋部分月份的销量甚至不足千辆。
在这样不良的整体销售背景下，世嘉的销售表现被东风雪铁龙高层们给予了热切的期望，从广州车展它占据了高层访谈所有话题可见一斑。这款车在一线经销商处的销售状况，也成为了人们所关注的问题。
降价谣言之伤
“世嘉没有降价。降价的消息主要来自车虫和网友团购，实际在那个价位买不到车。”一位东风雪铁龙的销售经理很激动地回应关于世嘉上市至今，降价幅度已经达到5000元的问题。他认为这些不实的传闻搅乱了新车的价格体系，削低了经销商的销售利润。“车虫用强制卖保险的方式获得利润，实际上消费者得不偿失。”他补充道。
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| 雪铁龙世嘉 |
北京一家经销商是去年东风雪铁龙北京12家4S店中完成率排名第2的经销商，为了热推刚上市不久的世嘉，店中准备了一辆试驾车，用的是主打色珠光黑。但他们的经理并不对新车世嘉能拉动销售抱太大希望，相反，他把经营的期望值放得很低，希望年底能够保持收支平衡，将店继续经营下去就够了。
对于经销商来说，虽然2008年6月世嘉就宣布了上市，但直到9月份才陆续有车到店售卖，至今不足两个月时间。难怪乎经销商对降价的传闻反应如此激烈，因为一般新车刚上市的时候利润最高，价格一旦滑落就很难再维持住。在经销商每销售一辆爱丽舍或者富康需要咬牙让利2000元到5000元不等时，新车世嘉是能够盈利的车型，因此希望能够维持住新车的价格。
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| 雪铁龙世嘉 |
但是单靠经销商站出来澄清价格问题是远远不够的。虽然世嘉的降价传闻有价无市，但一旦消费者相信了降价的消息，世嘉的价格不愿意降也不得不降了。降价是品牌塑造的大忌，它不仅伤害经销商的实际利益，也伤害到了这个品牌的公信度。
更不利于否定传闻的是，东风雪铁龙另几款车确实正在降价。尤其凯旋车型近期打出了降价2万以上的消息，使得不久前购买凯旋的车主对此充满了抱怨。这种种负面消息损伤到了同一品牌下的世嘉，让它的降价消息更容易被人们所相信。
车型定位之乱
“原来307和世嘉不是一个品牌下的车啊。”这感慨发自一位前来看车的消费者。他希望买一辆10万左右的车，在用价格和用途筛选一遍备选车型后，他的名单上同时留下了标致307和雪铁龙世嘉。
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| 雪铁龙世嘉 |
这确实是一个尴尬局面：同为PSA标致-雪铁龙下的两款车型成了互相竞争的对手。世嘉的价格区间为10.88万～16.18万元；而标致307的价格同为10.98万～16.58万元。它们彼此在价格上针尖对麦芒，车型特征上也难有差别。因为雪铁龙世嘉与标致307同属PSA集团二号平台，这意味着它们共享相同的底盘。
此问题不单单存在于世嘉和标致307身上，雪铁龙和标致品牌间的混乱由来已久。这两个品牌虽然同属一家公司，但各自独立运营，在市场上的竞争让人怀疑它们是否真的有血缘关系。它们各自花费数百万美元来聘用设计师设计车型、开发市场和组建工厂。从前还出现过双方的车型相似却使用了不同的开发平台的情况，如雪铁龙Saxo和标致106，这两辆几乎一模一样的车只有20%的零部件可以通用——所有这些造成了公司高昂的运营费用。
