雪铁龙C4对于我们来说已经并不陌生了，这款在欧洲风靡一时的车型凭借着WRC赛场上的骄人战绩，已经给国内的用户留下了相当深刻的印象。如今，东风雪铁龙将这款车型带到了我们面前，这就是我们今天的主角——世嘉。
作为东风雪铁龙今年的一款主力车型，世嘉的实力绝对不可小视，在先前公布的世嘉10.88～16.18万元的价格就给了我们一个小小的惊喜，这相对于竞争对手来说算是小胜一筹。当然价格不是起到决定性作用，那么世嘉到底能给我们带来什么与众不同的感受呢？
● 设计与国外同步，保持原汁原味
世嘉的外形设计非常流畅，整车线条融合的都非常完美，特别是从侧面看，圆润丰满的造型有如水滴一般，因此世嘉也拥有了0.31的风阻系数，而这样的设计和之前进口到国内的C4车型有着很大的不同。可能这里有些朋友会有疑问：世嘉是东风雪铁龙针对中国的改款车型吗？其实不然，之前进口国内的C4其实是一款运动版车型，叫做“Coupé presentation”，而这次世嘉和欧洲市场上真正的五门版C4在设计上几乎完全相同，算的上是原汁原味。
尽管世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色，但是在引进国内之后同样还是针对国内情况进行了一些小幅的改动，车身尺寸就要比进口C4略大一些，而轴距也比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。
法国是一个充满了浪漫色彩与艺术气息的国家，然而法国人将这些特点完美的融入到了工业设计当中，在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙的将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交汇处让车身前后比例达到了0.618的黄金分割，如果不是厂商技术人员的讲解，我恐怕很难发现这样一个特点，而这也被世嘉的设计师们称作“世嘉密码”，我们不得不佩服法国人惊人的创造力！
这一次世嘉共推出了1.6L与2.0L两个排量共5款车型，这两个排量车型从外观方面非常容易区分，最明显的就是凡是2.0L车型则在雾灯以及车窗下边缘的地方都带有镀铬装饰，而1.6L车型则没有这样的装饰。另外，2.0L车型在车身侧面也带有排量标识，而1.6L车型没有标明排量。
在与世嘉的初次见面之后，它还是给我留下了不错的印象，和谐而饱满的车身设计充满了时尚与艺术的气息，同时运动的本质也有所流露。对于世嘉的外形，我认为是非常成功的，至少这一次我们是与国外同步了。
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● 内饰设计与凯旋如出一辙
世嘉的内饰设计并没有带给我们太多惊喜，而且还有些似曾相识的感觉。从整体来看和凯旋的内饰非常相似，简洁并且富有科技感。雪铁龙特有的中央固定集控式方向盘，中央电子仪表盘，以及音响和空调系统等等，不过在一些细节方面还是有小小的差别。
记得当初凯旋上市的时候，独特的方向盘设计就成为了一大亮点，吸引了不少消费者目光，如今世嘉也采用了这种中央固定集控式方向盘。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。
世嘉行车电脑显示屏位于中控台中部，无论是方向盘还是中控台都可以对电脑进行操作，而且电脑所包含的项目非常全面，而个人感觉在这些电子设备当中，最实用的还是电子限速，当车速达到了你的设定值时，车速则不再继续增加，即使全油门也不会有任何反应，这在一定程度上也保证了行车安全。
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● 前排空间充裕，后排空间够用
世嘉的座椅感觉很舒适，而且包裹性很出色，能够给予身体不错的支撑性。而在空间方面前排空间很充裕，但是后排空间只能算是够用，而行李箱储能能力也很一般，但是将后排座椅全部放到之后，空间还是大幅提升。
世嘉的乘坐感受算前排比较不错，座椅的舒适度以及空间方面都很满意，但是后排空间上就不如前排那么充裕，而且座椅的舒适度也不如前排。而后排座椅4/6分折让后排空间灵活多变，满足日常的不同需求。[NextPage]
在整个试驾的过程中，感觉到世嘉是更加偏重舒适性，温柔的动力输出让你并没有任何激进的感觉，而悬挂的调教也更适合日常的城市道路驾驶。当然，世嘉也并没有完全失去它天生的赛车基因，出色的底盘技术让它拥有了良好的操控性，转向系统非常精确，让你能够轻松掌控车头的指向。
世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们试驾的车型为2.0L自动豪华型，其发动机采用的是当初曾经在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的仍然只是4速手自一体变速箱，这一点的确是比较可惜。不过从实际感受来看，这款变速箱与发动机的匹配还是不错的，换挡时顿挫感非常小，而且在手动模式下换挡反应很快，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝，不能够根据车速及时降挡。
从实际驾驶中的表现来看，世嘉这款2.0发动机被调教的非常安逸，即使在行驶过程中踩下全油门，变速箱降挡之后你也不会有那种动力突然爆发的冲击感。而以往法国车一向都是在高转速区间动力输出明显，但是世嘉并没有明显的动力爆发点，给你的感觉始终都是细水长流，而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。
在这次试驾中，给我感触最深的就是世嘉精准的转向系统了，方向盘没有任何余量，反应非常灵敏，你任何的细小动作都会让车头发生偏转。而且方向盘路感极为清晰，让你能够清楚的了解到路面情况。同时方向盘力度适中，包括回正时力度也非常均匀，几乎可以不用你再做任何回正的动作。
世嘉的悬挂系统也是比较出色的，可以说是兼顾了舒适性与操控性，相当有韧性，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格。但是当然你来到蜿蜒的山路上，面对众多的弯道的时候，世嘉则表现出了它的本色，在弯道中悬挂并没有明显的压缩，而精确的转向系统让车头的指向非常明确，同时尾部保持的非常稳定，而这一切都要归功与雪铁龙出色的赛车底盘技术。
通过短暂的接触之后，我们对世嘉已经有了一个大概的了解，作为东风雪铁龙争夺两厢紧凑型车市场的主力产品，原汁原味的外形设计加上良好的操控性成为了世嘉战胜对手的法宝。但是如今市场上世嘉的竞争对手也都绝非等闲，同样是定位于年轻时尚人群的马自达3、福克斯等车型都是具有相当的实力，而世嘉能否取得成功还需要市场来证明。
另外，通过这次的试驾活动，我也对世嘉产生了一些疑问：
1、目前世嘉的五款车型当中没有天窗版车型；
2、目前世嘉没有推出2.0L手动挡车型；
而相信很多朋友也都会和我有着相同的疑问，或许这是东风雪铁龙的市场策略，也可能是另有原因。今年9月2日，世嘉将正式上市，到时候我们的疑问是否能够得到答案呢？让我们试目以待吧！
