时至今日，“奥林匹克计划”已进入收尾阶段，大众汽车携手两家合资企业，上下齐心，通过三年的努力，终于取得了显著成绩：2006年大众汽车销量开始复兴；2007年销量达到910,491辆，同比增长28%，市场占有率回升至18%；2008年前10个月在华(含港、澳地区，包括大众汽车、奥迪及斯柯达品牌)销量已达到853,800辆，同比增长12.6%。现在，  大众汽车集团（中国）正向着全年100万辆的销售目标稳步迈进。
    在“奥林匹克计划”实施期间，大众汽车将旗下又一品牌导入中国。拥有百年历史的斯柯达，在欧洲重新崛起、并实现市场份额的高速增长后，于2006年底开始进军中国，并由上海大众负责生产与销售。斯柯达如何在中国重塑品牌形象，曾是业界关注的焦点。从斯柯达第一款产品——明锐的市场表现可以看出，大众汽车以内敛与务实为斯柯达品牌定位的策略获得了成功。继明锐之后，A0级轿车法比亚和与迈腾共享PQ46技术平台的中高档B级车速派，也会相继在中国投产，大众汽车在中国的第三大品牌逐步站稳脚跟。
    从1997年上海大众研发中心建立算起，大众汽车在中国的本土化研发已经走过10个年头，开始进入收获期。2005年，帕萨特领驭上市；2006年，POLO劲情、POLO劲取、宝来GP（宝来经典）、宝来HS上市；2008年，大众汽车本土化研发的里程碑——朗逸和新宝来正式发布。上海大众研发的、蕴含深厚中国文化元素的概念车哪吒（NEEZA）和针对北美市场正在研发的全新B级车，更加证明了大众汽车的本土化研发实力。

    最为一家技术导向型企业，大众汽车在技术上追求完美。当大多数竞争对手们的产品还在使用4前速自动变速箱的时候，大众汽车已经在其B级、A级乃至A0级车型上装配了Tiptronic 6速手自一体变速箱，而在不久的将来，更先进、更节能的7前速DSG双离合变速箱的国产项目也将启动。搭载TSI发动机的国产大众汽车，能让中国消费者在感受强劲动力的同时，保证燃油经济性。
    为了在中国储备人才，实现可持续发展，大众汽车及其在华合资公司与国内多家高等学府建立联系，充分利用高校的师资、场地、设备培养一批高级技术和管理人才。为了加强产品开发队伍，连续几年，从高校招聘本科、硕士、博士生近600名。其中，上海大众与同济大学的项目合作更是让双方的实力获得了快速成长。多年来，上海大众技术中心与同济大学汽车学院先后进行了多项合作，费用数百万元，既有企业当前急需的项目，如技术调研、实验分析等，也有一些中长期的对行业技术发展有深远意义的项目，如柴油出租车示范工程等。目前，上海大众正与同济大学共同研制基于帕萨特领驭的燃料电池汽车，参加了国家的863项目中的燃料电池小客车项目。正是这些合作，让上海大众在产学研结合的道路上获得企业发展的一个重要动力。

    从在中国成立第一个公司以来，大众汽车在中国的总投资大约占中国汽车工业总投资的五分之一，直接提供33,000个的就业岗位，间接提供超过300,000个就业机会。