虽然4挡自动变速器看似不够先进，但是它与2.0 L发动机之间的搭配可谓天衣无缝，只要轻轻踩下油门踏板，变速器就会立刻将发动机强大的爆发力输送给车轮，明显的推背感会伴随着发动机的轰鸣声频繁出现。当然，说这辆车“好开”还包含了另外一层含义，就是“007”有着绝对灵活的操控性能。精准的转向和日系轿车里少有的扎实底盘，让在都市拥挤的车流中穿行成为了乐趣。拥有着和马自达6完全相同的动力系统的马自达3轿车，用自己的实际表现捍卫了该品牌对于良好驾驶乐趣的定义。不足之处在于，这辆已经行驶了2万km左右的马自达3轿车，在低速转弯的时候转向系统会发出轻微的“吱吱”声，应该只是个个别现象。而没有倒车雷达，则成为了马自达3不如竞争对手“大方”的表现。

    既然是一辆不折不扣的“好开”车型，那么马自达3的实际维修保养情况又会是怎样呢？这辆车养起来是不是会很贵呢？如果说车辆性能能够通过试驾得出答案，那么养车情况就是“长期测试”必须解决的问题了。在各位编辑的细心关照之下，“007”在编辑部的半年时间里很少出现刮刮蹭蹭的事故，究竟修车贵不贵还确实没法得一个定论，好在该车在20 000 km时候的一次例行保养，让我们领略了长安马自达的服务质量。此次保养的内容包含了更换机油、机滤，以及价钱较贵的燃油滤清器和空气滤清器，500多元的材料和300元的工时，总共878元的花费在同级别车型当中并不算贵。而在长安马自达的4S店里所受到的贵宾级待遇，则成为了现场同事日后经常谈及的话题。

    至于油耗方面，我们承认作为日常工作用车的“007”工作条件是比较艰苦的，经过近1.5万km的跟踪测试，“8.2L”的百公里实际油耗还是比较理想的。要知道这辆车有着同级别车型当中最大的排量，也有着同级别车型中较为出色的动力性能，难免我们的专业测试编辑会有加大油门的冲动。而从整个1.5万km中不同路况所占的比例来看，在北京市区低于60 km/h的低速运转状态超过了一半，能够最终保持如此的油耗成绩也实属不易了。

    半年的时间里，马自达3用自己非凡的驾驶乐趣征服了编辑部里大多数的同仁，而给人留下印象同样深刻的则是那些马自达3车主所表现出来的积极向上的生活状态。我们组织了极限运动爱好者的体验活动，也参与了车友会的集体活动，并始终被他们的时尚与前卫所感染。如今“007”确实要离开编辑部，难免伤感的同时希望其带来的活力与朝气不会被带走。