说到英国的跑车品牌，阿斯顿·马丁（ASTON MARTIN）勿庸置疑：是上乘之选，而旗下推出的V12发动机的旗舰车型DB9，更是令人垂涎的顶级盛宴。强烈的设计感，在线条的刻画下，流露出的质感，是辆不必开口就可判断昂贵身价的名品，当然驾驭起来的感觉令人心跳加速。



导入尖端科技

拥有旗舰风范的DB9，是阿斯顿·马丁在2004年打入市场的作品，整辆车在英国Warwickshire的Gayden生产线组装。在阿斯顿·马丁将工厂从Newport Pagnell搬迁至此地后，不单是增加汽车产量，对于制造品质方面也有显著改善，我们知道，阿斯顿·马丁长期以来，是以手工打造的优越感成就其品牌的价值，但也因此限制产能，而近年来积极导入尖端科技、先进材料促进生产效率后，ASTON MARTIN成功维持身价，并大量改善生产效率，进而使该车能见度大增。



市场强敌如林 空间性能相辅

DB9的整车质量为1,760公斤，比起另一豪华双门跑车宾利欧陆GT轻了625公斤，虽说两种产品属性不同，但以车身尺码来看，两者是有正面相冲的可能性。就性能条件而言，DB9前座空间充裕，但后座乏善可陈，无法和欧陆GT相提并论。

    话虽如此，DB9 450匹最大马力的高速快感难以抹灭，拥有静止加速至100km/h仅4.7秒（手动款）的强悍，及挑战极速186mph的潜力，还有什么可挑剔的？市场规划部分，DB9售价与法拉利F430、兰博基尼Gallardo不相上下，但2＋2座位的空间筹码，将对手远远落在后面。



旗舰强悍输出 饱满动力弥补差距

DB9采用著名的ZF代工的6速自排变速箱，驾驶者可透过方向盘后的拨片换档。阿斯顿·马丁为这辆跑车搭载的，是输出浑厚的6.0升V12引擎，加上此车为FR驱动设定，整台引擎的重心仍略微偏前，导致高速弯道转向时，这辆车是呈现不足的状况。但高明的工程团队的确有先见之明，将这种操控的负面影响降到最低，特别是饱满的扭力输出，即使出弯时间慢一点，但犀利油门反应催促下，瞬间加速便可弥补差距。

    空间部分，DB9后面为2＋2乘坐设定，但实际上，成人能坐在里面却很勉强，但腾出的空间倒很适合存放杂物用，如果不载人的话，是没有太大问题的。进入座舱内，DB9的华贵气息和精致不言可喻，真皮座椅很贴身，彷彿高级餐厅侍者领位入座般的优雅，举手投足间毫无负担，似乎刀叉碗盘与酒杯都准备妥当，严格来讲，部分仪表控制稍显杂乱，遇到有阳光反射时，内容判读较困难。



驾驭体验印象鲜明 变速系统反应迅速

按下水晶引擎启动钮，发动机舱、排气管传出V12引擎的低吟，手指扳动方向盘后的镁合金拨板切入档位，DB9轻松的移动起步，丝毫不费力气的加速反应，给驾驶者良好印象。最初，驾驶座右边变速箱位置的空荡，有点让人不习惯，驾驶者得从仪表板的按键选择停车档P、空档N、倒车档R和行车档D。选定D档后，可由变速箱为驾驶者决定档位，或者是自己来切换决定，是很典型的手自一体式排挡设计。



    DB9这套变速箱反应迅速，几无顿挫或噪音，操作起来类似F1方程式赛车般有意思。整辆车动态扎实，无论在市区或高速公路驾驭均游刃有余，在轻松奔驰时仍可享有“VIP待遇”，驾驶姿势多向可调，行车视野良好且控制介面容易上手，转向操作直接锐利，只要稍微转动即可指向所需的路线，无须特别修饰或补正，而道路的起伏弹跳，也通过转向系统直接回馈，面面俱到的调校使其动态印象更加鲜明。



    这辆V12跑车输出功率非常强大，但却没蛮横硬派的疏离感，取而代之的是绝佳稳定性与平衡，DB9悬挂阻尼是按道路变化微调的可适性，因此，驱策之余底盘随时监控路况，最大程度上体现出在最佳环境产生最佳表现。当然，若你属于挑剔至极的玩家，阿斯顿·马丁还准备了一套Sport Pack运动模式待命，这可让路感更硬、悬挂更低，且轮圈也会随之更换形式，尺寸虽然相同，但会做出相应的轻量化处理，因此，让转动惯性获得改善。



总结

让笔者个人有好感的，是美妙的排气声，原厂设计团队在描绘V12动力优势时，透过各种角度来展现，包括听起来很不寻常的排气声，也让整辆车在行驶过程中的气势显得更加彪悍。在不算激烈的一番驾驶体验后，老实说，根本没机会体验直奔6500rpm的高亢，但透过公路穿梭几趟后仍能观察到，DB9散发的不平凡与洒脱。