好车，但价格备受争议”

Yaris之于欧洲市场基本相当于Camry之于北美市场或Corolla之于世界市场，后两者对于丰田的重要性就不用再浪费笔墨，基本属于众所周知。而Yaris作为丰田近些年小型车的旗舰产品，最主要的业绩是为丰田打开了欧洲市场。在此之前，以严格和高标准著称的欧洲

市场一直让丰田难以施展。

1999年第一代Yaris在欧洲上市并被获得了“2000年欧洲年度风云车大奖”；同年，Yaris因正面和侧面碰撞成绩惊人获得了“2000年度最安全小型车”称号，Yaris在欧洲迅速取得成功并为丰田今天在欧洲的市场地位打下了基础。如果回忆那段历史你还会发现，也是从Yaris开始，欧洲在精致小型车上的优势逐渐为日本车代替。不过可能是由于当时消费者对这种小型车的认可程度还不高，当年叫作威姿的Yaris投放中国的时并没有取得想象中的成功。但五年过去了，中国市场的格局变了，中国消费者的眼界变了，Yaris也变了。

卷土重来的Yaris换成了广汽丰田生产，中文名字也改成了雅力士。除了名字和东家的改变，新一代雅力士还有很多重大变化：更时尚动感的车身，更大的尺寸和内部空间，更强劲的发动机选配。雅力士有1.3升和1.6升两种发动机，参评车型使用的是1.6升发动机，这款发动机采用了丰田标志性的双VVT-i技术（与现在热销的卡罗拉是同一款发动机），该机器最大功率达到87千瓦，最大扭矩达到150牛米。毫无疑问，大马拉小车的雅力士有非常好的动力性表现。另外，新一代的雅力士仍采用偏向操控性的欧系调校，前麦弗逊式加后扭矩梁拖曳臂式悬架在保证良好操控能力的同时，又兼顾了承载能力和舒适性。

在内室方面，雅力士按照丰田近年的风格重新打造了内室，整体风格清新、不张扬，但绝对实用。雅力士规划了非常多的小空间用来放置各种零七八碎，他的所有按键都整齐排列并且触手可及。此外，雅力士内室还有一个重要进步，他的内部空间得到巨大提升，完全超出了人们对一部小型车的想象，可见，雅力士已经完全吸取威姿走麦城时的经验教训。

“‘酷’是需要时间来适应的”

    在国内的第一个取得全面成功的小型车应该就是广州本田飞度，时间是在四年前。如果总结历史你会发现飞度还有一个重大贡献，那就是让中国的消费者终于认知了“小车还是两厢的好”（上一代飞度三厢版太难看而两厢版却又太好使了）。现今本田在中国的产品布局中，小型车仍然是有二有三的格局，但三厢版的任务已经不再交给飞度（而是交给了City），于是飞度走上了正道，这条正道就是全心全意地做经典两厢小型车。2008年，广州本田为我们带来了诞生在这条正道上最“正典”的产品，新飞度。

    “继承”和“发扬”是每个经典车的后续车型必须做到的，要了解新飞度都继承和发扬了什么？就要了解飞度有什么值得继承和发扬的？前代飞度恐怕最值得继承的就是实用性。当年飞度在空间灵活性上达到了让人眼花缭乱的程度，他可以利用座椅的放倒和折叠实现各种奇妙的组合，尤其是在后备厢形成一个完全平整的地板最为叫绝。新一代的飞度长度增加了55毫米，轴距增长了50毫米，更富裕的尺寸并没有让新飞度在空间设计上打任何折扣，上一代可以实现的地板完全放平这一代也同样可以实现。加上尺寸的提高，这让新飞度拥有更充沛的空间。

本田另一个必须继承的技术优势是i-VTEC发动机，这种连续可变气门和升程技术是本田的独门绝学，新飞度的两种发动机配置（1.3升和1.5升）毫无悬念的沿用了这套技术。参评的新飞度是1.5升运动版，他的发动机功率达到88千瓦，扭矩达到145牛米（这个指标已经达到了很多1.6升发动机的指标）。但新飞度在传动系统却有一个重大的改变，他放弃了CVT变速器而是采用了反应更快的五速自动变速器，正是这个重大变化，让新飞度拥有了更迅猛的动力性表现。

参评的运动版还有几个强眼的亮点，首先是运动化外装，他能为喜欢把自己的小车弄得猛烈些的朋友省点事；另外就是配合运动版的一些配置，换挡拨片是这级别的车型绝少见的配置。当然还有运动化风格强烈的中控面版（其它的版本也是一样）是这代飞度最突出的特点。但他的按键布局与通常的布局都不一样，所以“酷”是需要时间来适应的。