一款车的销路决定着他的成败。很多车自上市之处就被市场寄予厚望，也许消费者们都很看好他，但就是没有销路或者销路不好，今天我们就来盘点一下今年上市的两厢车中，有哪些都存在这些问题。

　　中华骏捷FRV

　　期望表现：预期年销量3万辆

　　实际表现：上市后4个月共销售1万辆

　　华晨高层在今年5月末骏捷FRV上市之初就已定下其年销售目标为3万辆。4个多月过去后，骏捷FRV现已完成销售逾1万辆，平均每月销售两三千辆左右。

　　但据华晨汽车某大区经理透露，华晨为骏捷FRV定下的销售目标实际为月均5000辆左右，但目前受限于产能瓶颈，不可能完成更多销量，因为在年产能达到10万辆的A级车生产车间内，骏捷FRV所占的产能空间仅为4000多辆，“产能有个逐渐提升的过程”。

　　马自达2

　　期望表现：年销量5.5万辆，月均约4584辆

　　实际表现：至8月累计销量9841辆，月均1230辆

　　从1月初上市后，厂家对马自达2寄予厚望，宣称要通过马2来“跑量”将销量拉动起来。但实际情况是厂家不得不调低了销量目标，将马2的年销量从5.5万辆调低到3万辆，不过现在看来这个低指标仍然无法达到。

　　经销商都觉得马2没卖好的根本原因还是定价存在问题。尤其是两厢马2的定价有些过高。同排量配置的两厢马2和三厢之间的差价仅为3000元。另外，三厢马2劲翔最高配车型厂家指导价为11.58万元，而目前马3的市场最低售价也不过11.5万元，这样内耗下来马2的销量自然难以拔高。

　　标致两厢307

　　期望表现：年内4万辆，月均约6667辆

　　实际表现：至8月累计销量13062辆，月均2177辆

　　与厂家的预期相比，两厢307的销售情况萎缩了三分之二，导致这一局面的原因首先是定价，其次是召回带来的负面影响。目前市场上销售的14款两厢307系列的厂家指导价为10.98万~16.98万元，而同门兄弟三厢307的厂家指导价为10.98万~16.58万元，两厢307的最终售价与三厢的价格区间完全一致。这样矛盾的定价让东风标致的两款自家产品内斗。

　　5月31日两厢307上市仅仅100天后，东风标致就宣布因存在安全隐患在国内召回1.6L两厢307。这对一辆上市百天的新车来说，品牌形象大受挫伤，但厂家没有积极针对该事件进行危机公关，反而认为通过简单宣传和促销就可弥补召回带来的负面效应。

　　丰田雅力士

　　期望表现：年内3.5万辆，月均5833辆

　　实际表现：至8月累计销量12734辆，月均4244辆

　　从车型发布、公布售价到最后上市销售，广州丰田对雅力士的推出可谓是煞费苦心。6月10日雅力士上市时，厂家仍将年内销售目标定为3.5万辆。但从目前经销商手中的库存来看，雅力士的销售完全没有达到当初厂家预期，库存过多，经销商不得不降价1.5万元促销。

　　究其原因，定价过高是个问题。上市时公布的9.19万-13.63万元的厂家指导价或者说含10%购置税的促销价都给消费者留下了高价小车的印象。尽管折算之后，当前雅力士五款车型的净车价为8.4664万-12.5568万元，但从国人的消费习惯考量，放在这样一款小车身上还是太贵了。