论及2011年的汽车市场，业界内外普遍认为：多个鼓励汽车消费政策的退出或收紧，对市场的影响比较大，特别是对发动机排量在1升左右的微型车市场影响更大。

国内市场的微型车，有微型载客车（俗称：面包车，官方统计又称：交叉型乘用车）和微型载货车两大部分，主要面向三线以下城市或城镇及农村市场。

那么，在刚刚过去的一年里，微型车市场到底受到多大的影响？市场下滑多少？这一细分市场格局的变化对兼并重组有什么样的检验效果？

根据中国汽车工业协会的最新统计，本文分别从微型载客车、微型载货车和整个微型车市场等方面做具体分析。

微客下降9.38%  五菱占半壁江山  “长安系”全面下降

2011年，微型载客车销量为225.83万辆，比2010年的249.21万辆下降9.38%。

企业方面，在列入中国汽车工业协会统计的全部19家企业中，长安集团旗下的长安、南京长安、哈飞和昌河4家企业均出现高于该细分市场平均速度的较大下滑；而一汽佳宝的下滑速度也快于细分市场平均速度，表明一汽在这一市场即使有心恋战，但也无力回天，已经完败于上汽、长安等竞争对手（见表1）。

相反，作为行业领头羊的上汽通用五菱，在百万辆的巨大基数上仍逆市上涨，全年增幅为6.43%，细分市场份额达到49.85%，比2010年提高7.4%，几乎占到半壁江山；近年来高速增长的东风小康也增长7.45%，销量达到24.31万辆，仅次于五菱和长安而位列第三，市场份额首次上升到两位数。

此外，一度雄心勃勃杀入微型车市场的奇瑞，2011年微型载客车的销量几乎被“腰斩”，勉强跻身销量前10名之列，但市场份额不足1.5%。

表1：2011年微型载客车销量前10名企业（辆、%、%）

（注：其他企业微客销量不足3万辆，市场份额不到1.5%，故忽略）

微货下降9.90%  小康跃升第一  前3名难分伯仲

微型载货车总销量492176辆，比2010年的546271辆下降9.90%，自2009年以来总量首次低于50万辆。

2010年还排在长安、五菱和北汽福田之后的东风小康脱颖而出，以超过10万辆的业绩夺得2011年微型载货车市场第一；而前3名的销量都在10万辆以上，市场份额相差不到一个百分点（见表2）。

上汽通用五菱的微型载货车也有较大幅度下降，排名跌至细分市场第4名；而整个细分市场微货销量过万辆、市场份额高于2%的只有7家企业；被兼并的昌河微型载货车销量不足5500辆，排在这一细分市场的10名开外。

（注：其他企业微货销量不到万辆，市场份额不足2%，故忽略）