“低碳”的路还很长

方驰承认：“这么多年，我们在电动车的关键技术上还没有革命性的突破，新材料、新工艺是我们要研究的一个方向。”他说，目前即便是从行业标准来看，跨国汽车公司也面临着如何降低单位车辆的碳排放问题。

15日，科技部社会发展科技司资源与环境处处长徐俊也表示，作为发展方向，新能源汽车肯定是要做的，但目前确实有一些问题没有办法解决，比如燃料电池方面的问题等。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也承认，与国外先进水平相比，我国新能源汽车的高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分试验验证与改进。

盖世汽车网总裁陈文凯在接受本报记者采访时表示：“中国新能源车最大的问题是原创技术缺乏，我们并没有获得很多原创技术，但吹得很高。”

2009年，国内有20多家整车公司先后宣布成功研制纯电动轿车，数量超过了全球最早从事电动车研发的日本。国内一家民营汽车公司高层此前对本报记者表示，该公司研制的所谓纯电动轿车，是30个人的研发团队在2个月里通过购买其他公司部件组装而成，总花费不超过500万元。但如此的结果，却迎合了绿色节能的概念，使公司一方面增加美誉度，另一方面还能得到政府专项资金补贴。

有消息称，新能源汽车示范推广的具体实施细则有望在本月底公布。不过，业界对细则应包含的内容分歧较大。