在弯道中，它的底盘表现还算稳定，侧倾并不严重，当然你要知道它基本没有运动能力

虽然已经退市的老奥拓谈不上动力性，但新奥拓在这方面却要比老款强的多。1.0的三缸汽油机最大功率为70马力，最大扭矩达到了90牛米，可以配备五挡手动和四档自动变速器。我们这次的试驾车是一辆五挡手动版本，虽然与国内的同级微型车相比从参数上不具备太多的优势，但它的低转扭矩表现显然要更好一些，3400转下就能够输出峰值扭矩了。它的整备质量只有900公斤，因此在提速能力上的表现还是不错的，百公里14秒的加速时间对这辆1.0的小车来说还算可以接受。最重要的是，经过我们的多天测试，它的平均油耗只有4升左右，对于家用来说真的算相当经济了。

在拥堵的城市中，小车的低油耗，灵活的行驶方式的确更适合年轻人

当然，作为一辆代步的小车，没有人要求它的悬挂能够做到怎样的凌厉，但它的底盘还是给我们留下了深刻的印象。得到结构加强的麦佛逊前悬为它的操控性做出了不少贡献，在城市路况下游走显得非常轻松，转向反应很灵敏，但对路感的反馈还是很一般，所以开这种车千万别急，把它当作代步工具还是比较恰当的。在弯道中，它的侧倾控制得不错，由于车高相对较高，因此能做到这一点还是很不错的，而4.5米的转向半径使它在各种狭小的空间下都游刃有余。

小车也要安全

如果说在过去，我们不敢开着奥拓上高速，那么这辆新奥拓将改变你对小车的认识

在高速上，我们很难看到老奥拓的身影，除了动力不足的问题以外，安全性还是有些令人担忧的。不过此次试驾的这款小奥拓在这方面下的功夫的确不少，车体所采用的高强度钢材姑且不论，这款小车采用了铃木名为TECT（整体结构有效控制系统）来构架车身的能量吸收结构，这一技术的采用最大限度的避免了碰撞时对驾驶舱中乘员的侵害。此外，它的高配车型不仅有前排双气囊，还有侧气囊和侧气帘，也就是有六个气囊系统，在这样的小车中实属罕见。此外，除了配备ABS，EBD等常见的主动安全系统以外，还配备了ESP电子稳定控制系统，这套系统的采用虽然会带来更高的价格，但对车的主动安全性有很大的提升。

价格几何？

此次在德国试驾的这款小车将卖到8900欧元，折合人民币约为10万左右。不过显然这个同比亚迪F0一个档次的小车在国产以后不会是这个价格，毕竟在成本上的差距要大的多，因此，如果国产以后，虽然在主动安全配置上不会像欧洲市场那么高，但这款综合素质颇高的铃木小车的售价将在4.5到5.5万之间，成为一款老百姓可以接受的精品小车。

总结：

铃木在小车领域一直颇有建树，而这款将在全球市场发售的新奥拓则是在动力空间和安全性上都表现出色的精品小车，在目前国际油价居高不下，经济危机影响深厚的环境下，这款小车或许将成为大众的新宠，毕竟小型车的春天才刚刚开始。