27万能买什么车？顶配锐志、顶配凯美瑞、顶配致胜、顶配迈腾、A4 1.8T，这些都是性价比车型，但是咱们今天谈的不是性价比，就像题目说的：“别跟我谈性价比”，咱们今天就看看，不走性价比路线的运动紧凑车--宝马120i的点滴细节。
既然不是谈性价比，那很多东西就很好写了，我们只按照运动车型的要求去看待宝马120i，至于其他跟值不值相关的内容，我们就忽略了。
最便宜的宝马车的内部使用会给我们带来惊喜么？还是平庸到让人想睡觉呢？一起进入宝马120i静态体验：
● 车头修长：发动机已经完全在前轴后
『电池放在尾箱下部 / 发动机明显在前轴后面』
宝马1系的50:50配重比是比较难以实现的，因为1系没有尾箱，除了电池挪到后备箱这个常用做法之外，120i的发动机也大幅度后移，尽量让重心接近车身中心的位置。结合图片，大家可以看到这个2.0四缸发动机的位置明显在前轴后端，也因为这这个设计，让1系的发动机舱显得非常修长，有些人喜欢看、有些人就觉得不协调了。
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● 内部体验开始
120i的座椅高低调节实在太晦涩难用了，我们在主驾驶方向还好点，毕竟还有个方向盘可以借力拉一把，这样座椅就高了，换做副驾驶，没有什么可用力拽一把的东西，调节高低就成了一个很困难的事情。
120i的座椅调节有些让人失望了，作为一辆27万元且不谈论性价比的运动车型，我们就不奢望座椅电调系统了，但是手调系统又如此晦涩，的确是未来宝马需要为120i解决的问题。
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『当然了，带上赛车手套握着感觉更佳！呵呵』
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120i的前排座椅腿部包裹性几乎没有，给人感觉就是个平板的坐垫。前排的头部空间和方向盘的感觉我们倒是很满意。
点评：120i的前排座椅给人有些漫不经心的感觉，好歹也是个27万的车型，就算我们不在乎配置，至少跟运动沾边的座椅得弄个更加有运动风格一点嘛。
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1系的后排空间不是重点，虽然无法坐3个人，我们倒也不会给1系这个问题一个差评，毕竟设计思路就是两个年轻人的车型。
总结一下宝马1系的后排空间：基本上这是个4人乘坐的车型，过日子如果你家老坐4-5个人，一定不推荐买1系，还是换更加性价比高的实用车型吧！
后排空间组合的结论：
说实话，我没想象到宝马1系对于后排空间组合能给予如此简单和实用的结果，我一直认为低端豪华品牌的车型对于这些细节都不是很重视的。这次这个体验给了我一个全新的感觉，1系的后排空间组合使用合理度和实用性都非常高，这也是年轻人经常会使用到的部分，毕竟滑个雪、换个地方租房子（小规模搬家）都是太普通的事情了。
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● 体验初步结论
回来说说120i的内部静态体验吧，的确像我起的标题一样，大家对于120i的定义完全不能用27万车型的标准去衡量。
27万内买到7秒加速的迈腾2.0T、大气的八代雅阁、沉稳的顶配凯美瑞、挺有运动风格超大身材的蒙迪欧-致胜，如果用性价比及价位区间来衡量120i的话，那这款车可以说是不值中的超级不值，它会死的很惨烈。
那120i有的是什么呢？有的是“宝马”这个中国人人熟知的高端的响亮品牌，有的是很大的改装潜力和比较稀少的感觉。
经济充裕的20岁出头年龄的年轻人是120i的主要消费群体，他们会去给这个车改装、他们不在乎车内的配置丰富与否、更不会在乎后排能坐几个人，宝马很聪明的把目标群体不在乎的地方成本都节约下来了，进而把带有宝马响亮品牌的车型拉入28万以内的区间，就是为了满足需要高端品牌、有自我对车意识的展示的年轻人的青睐。
结论我不敢再多写了，毕竟性能测试还是没有登出来，我们的评测文章会最终给宝马120i手动挡一个全面的评论和定位，到时候运动该有做好的地方120i做的好不好，大家就清清楚楚啦！
