其实直到第三天我才真正坐进了奥迪的桶形座椅上，它像一个粘人的孩子一样把你紧紧抱住。比起奔驰的老到和宝马的奢华，奥迪的内饰设计要更加活跃一些，与Coupe车型相比也没有什么区别。平底式方向盘算不上新鲜东西，不过也挺特别，它能为腿部腾出更多的空间，即便你觉得它有些多余。它的回馈力度对于女性车主来说也非常友善，不过TT R和Z4的方向盘一样只提供手动调节功能，比起SLK的电动调节方式还是有些麻烦。5只圆形出风口似乎也是为了敞篷车特别准备的，仪表的造型也无可挑剔，不过中控台显得有些僵硬。

TT R的MMI系统并不提供导航功能，置身荒郊野岭，对于不会看地图也不大认路的人来说就只能依靠外力了。其实从技术的角度出发，这根本就算不上是一个问题。我喜欢大面积使用的铝材装饰面板，即便骄阳似火，它们依旧泛着清冷的光泽，和它浪漫的形象相比更像是一部工业化机器。此外，TT R的铝合金踏板也很酷，似乎为极端驾驶做好了一切准备，起码在驾驶氛围的营造上，奥迪具有更强的运动气息。

好吧，我承认这些只是很好的一种伪装形式。因为比起另外两个对手，奥迪要更加适合日常驾驶。我没有半点轻看TT R的意思，如果只把Roadster当作闲暇享乐的工具，那么它们存在的真实价值也将不复存在。要是关上顶棚，TT R的软顶在保温隔热方面的能力显然要逊色于使用可折叠硬顶的对手。车顶的整个开合过程中，比起变形金刚一般的硬顶，黑色的帆布纤维也不会有太好的视觉效果。不过软顶就是有让人一见倾心的感觉，或许在它开合的那一刻，一种传统观念正在挑逗你内心深处的某些细微知觉。此外，这个软顶还能满足那些急性子的需要，比如说它能在12秒之内完成一次开合，并且这一过程可以在车速低于50公里/小时的情况下完成，另外两款车就没这么方便了，在车辆运动的状态下它们的可折叠硬顶会拒绝任何操作。

曾经被公认为宝马特色的直列六缸自然吸气发动机似乎在一夜之间就被双涡轮增压器彻底征服。不过我依旧贪恋Z4的畅快，无需开启运动模式，虽然体重暴涨了200多公斤，但同样握住方向盘，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然拥有绝对的实力将其它两个对手抛在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸发动机，最大输出功率仅比宝马的双涡轮增压略小1马力，它输给Z4的原因只能归结为变速器拖了动力系统的后腿。当然，必须要说明的是对于奥迪TT R，动力性能的比拼多少有失公允，它还有更强大的TTS R版本（至于终极的TT RS Roadster，还是把它留给AMG好了），只是奇货可居，让人觉得连望车兴叹的机会都没有。如果考虑到2.0升的排气量，TT R的加速感仍然可以让人满意。

当发动机的轰鸣在山谷中回荡的时候，最精彩的时刻到了。SPORT模式下的宝马Z4迅捷无比，在阳光的照射下，路面温度也在不断升高，Z4也在逐渐进入状态。发动机转速保持在3000-5000转/分钟之间，在双排气管高亢兴奋的叫声中，偶尔夹杂几声低吟，这也是双离合器变速箱的特点之一。精准的方向盘好像在引领你杀入弯心，随后你的身体被压向座椅的一侧，而路面上每一个细节的变化都会精确地反馈到你的手掌。宽大的轮胎轻蔑地吞噬着每一寸路面，我从来没有想过在山路上可以如此轻松，清凉的空气从车顶掠过，同时诱使你继续挑战下一个弯道。我很想尝试SPORT Plus模式，但理智告诉我，这个充满诱惑和危险的模式只属于赛道日，它的真正极限是你在普通道路上不愿去体会的。

SLK 350有着非常扎实的底盘，它的V6发动机在高转速区域会发出带有金属质感的吼叫。虽然7速变速箱的反应速度不及带有双离合器的Z4和TT R，但它的换档拨片用起来的确非常顺手。不过奔驰的转向系统反馈不及Z4细腻，但它同样提供准确的车头指向，车尾的形态也很活跃，等它的车身在弯道中划出一道漂亮的弧线，你甚至会有些喜欢这个“坏小子”的种种表现。

至于奥迪TT R，它的确在动力方面有些吃亏，不过表现非常出色的变速箱还是为它挣回了一些面子。它同Z4一样会在发动机高转速工作时加入几个低沉的音符，并且表现形式也更为夸张。虽然它的悬架也表现出扎实稳健的一面，但你总会感到它的重心有些偏高，偏重的车头尽管不情愿，可还是会有推向弯道外侧的迹象，而在它的轮胎发出抗议时，另外两个对手已然开始加速出弯了。