“突破科技启迪未来”是奥迪的广告语，但先吃螃蟹的人可能是第一个尝鲜者，也可能是第一个被螃蟹夹伤的人，那么在创新科技方面奥迪是怎样考虑的呢？

中国工业报：大众在中国推出了直喷发动机加双离合变速器技术组合，可是奥迪没有采用双离合变速器技术，为什么在奥迪A4L上面没有采用双离合变速器？

 哈茨：我们市场上非常畅销的车型TT和A3就是采用了直喷发动机和双离合变速器的技术，奥迪TT很早就在中国进行销售了。奥迪在03年的时候奥迪已经在横置发动机布局的奥迪TT上采用了六档的双离合变速器技术，而在08年的时候我们推出了应用在纵置发动机布局车型上的最新7速双离合变速器技术。全新奥迪A4L早在几年前就开始了研发，当时最新的7速双离合变速器技术还为完全成熟，因此没有采用。

中国工业报：奥迪在未来有什么混合动力车型计划？

哈茨：我们在2010年末或者是2011年初就打算在新的Q5上采用新的混合动力技术。这一款新的混合动力技术是真正的将油电、机械和动力系统融合到一块的新技术。

中国工业报：请问混合动力电池技术有没有什么突破？电池的充电时间很长，有没有什么突破？

哈茨：在未来我们一定会给客户提供这种更佳的电池技术，只不过目前我们还在研发阶段，由于电池是涉及到电池里面的物质，还有电池的成本问题，所以我们一直无法将我们认为最合适的一种电池运用到这个混合动力当中。但是这个问题是我们汽车行业所有的厂家普遍都存在的问题，如果想要缩短充电时间的话，必然涉及到电池内的物质是采用什么样的物质，以及我们的电池成本如何去做，还有就是在其中所涉及到的电池可能存在的重量问题，但是我认为目前来讲的话，比较经济适用方式，是把车停到我们的车库里，然后用一晚上的时间进行充电。

中国工业报：现在有企业在研究使用纯电池驱动车轮而不是用传动轴的底盘技术，这种技术应用以后，给对传动轴的底盘技术是一种颠覆，你如果来看待这个问题？奥迪在这方面有没有什么研究？

哈茨：这个课题在我们研究室里面当然是有的，只不过我们发现了很多的缺点，尤其是当这种电池的动力不通过底盘来向车轴传输的时候，会导致我们传动比严重的失衡，而且后轴在行进的过程当中，会出现突然间刹车的显现，这个就会导致车辆出现非常危险的状况。

中国工业报：新奥迪A6L采用和机械增压发动机，这是一种尝试，还是奥迪未来的发展方向？

哈茨：这个机械增压当然是我们奥迪集团一个非常成熟的技术，绝对不是尝试。之所以采用机械增压技术是基于大量的实验匹配数据，机械增压发动机在低转速情况下能够输出更大的扭矩，对发动机的响应更加灵敏，更加适合在大城市使用。这项技术在美国的A6车型里面卖得是最好的，所以也是适合这个大城市的交通拥挤状况，所以我们在中国投放产品里面也采用了这项技术。

中国工业报：奥迪在传统动力技术方面将会朝哪些方面发展？

哈茨：我们未来的研究方向就是将我们已经很成功的传统的发动机的优势技术和其他的优势技术进行结合，以挖掘更多的潜力。在效率和燃油经济型上面，比如说，在未来的几年我们将会加大直喷技术和可变气门升程技术的结合，还有就是将增压技术和双离合变速器技术的结合。

其实未来的发展方向全球都是一样的，就是更多的将考虑如果实现更易的排放，更清洁，因此我们奥迪集团是第一个达到在2014年开始执行的欧六标准。而且我相信相当长的一段时候之内，不管那个混合动力怎么出现，他绝对取代不了目前的技术。