第一眼看到它也许你根本不会认为这是一辆雅阁。的确，以往雅阁给我们留下的都是异常温和的形象，似乎永远跟运动挨不上边。可新雅阁则不然，它更酷、更具肌肉感，光是那条雕塑般的硬朗腰线就很容易让你把它与动感十足的Coupe轿跑车同胞联系在一起。虽然新雅阁与凯美瑞两款车的样式各有千秋，但将它们放在一起的话，谁更吸引眼球我想这绝对是不言而喻的。

老款雅阁的倾斜前脸设计不复存在，取而代之的是厚实而前突的车头，配合大型六角形前格栅营造出了一副大气又富有张力的面孔。尽管没有那么锐利，但感觉上要更向奥德赛和思域靠拢。折线更加锋利的四边形尾灯与车头遥相呼应，平滑地融入尾部造型中，应该算是全车最前卫的设计元素了。不过遗憾的是氙气大灯没有带透镜，总让人感觉少了点什么。

得益于更大的车身尺寸，第八代雅阁已经跻身为数不多的本质为大型轿车的中型轿车行列，这也是本田标榜的最大卖点之一。之所以使用“大型”这个词，本田是参考了美国环保局（EPA）的分类标准，通过增加车内的立方体积和行李箱的立方体积来判断的。如果据此产生的数字是120立方英尺或更大的话，则我们正在谈论的这款车就是一款“大型”车，第八代雅阁则刚好踩在了这个门槛上。看来本田很好地抓住了该级别消费者的心理，美国人一向迷恋大型SUV和皮卡，而中国消费者也还没有逃脱唯大是图的怪圈，谁让这两个国家正是雅阁最大的销量发源地呢。

凯美瑞内部舒适为先后排受重视/新雅阁车内设计更具动感和科技感

进入车内，大尺寸大空间已经成了现在中级车市场的大势所趋，一直有中级王者之称的凯美瑞在这方面自然有着出众的实力。凯美瑞在进入国内后加大尺寸是在所难免的，内部空间上也随之有了不错的表现，前后排的乘坐空间都十分充裕，保证了无论是驾驶者还是乘客都可以非常容易地找到最放松的姿势。而且后排乘客还可以通过副驾驶座椅左侧的控制钮轻松地调整前排与后排之间的距离，甚至把前排座椅靠背调节到完全放倒的状态。这个在同级车中非常少见的功能也让我们看出凯美瑞对于后排乘客的关注度之高，乘坐舒适性自然也就是凯美瑞最大的卖点。

凯美瑞的仪表盘采用了立体分层式造型，转速和车速表的背光环都是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电组合的仪表充满了科技感。但是一旦行驶起来我们发现要想看清楚这个结构复杂的仪表盘还真不太容易，尤其是速度表的指针可读性不高，总是让人感觉看花了眼。