于是，我忽略了速度的存在。正前方就是弯道，我后悔不该如此得意忘形，该如何是好？我轻点刹车，车速显然还没有降到我心目中过弯的安全状态。然而此时，车子已经驶入弯道，我再也没有多想的机会了，把生命交给了途观。也许是我的胆子太小了，多连杆独立悬架并没有使车子呈过多的倾斜状；也许是弯路不是非常急，来自TRW最新版本的ESP车身稳定系统助我抑制了险情，总之我完美的驶出了弯道。这时我才想起，这套ESP系统会自动提高制动油压以增加制动力，保证车辆的制动效能。
次日清晨八点半准时出发，开始了从博鳌到三亚的行程。驶出高速公路之后，面对我们的是绵延几十公里的弯曲山路，山路并不可怕，可怕的是路旁飞奔的摩托车。因为山路上下起伏，所以看不到自行车的踪影，摩托车成为了这里的常用交通工具，男女老少无一例外。当然，我没有足够的驾驶经验尝试这九曲十八弯，将方向盘交给了熟知这段路况的安全员陈师傅，坐在后排体验和品位宽敞的空间。
我发现，途观拥有多种自由组合的灵动空间，可以满足车主不同的空间需求。在正常5人乘坐的情况下，拥有约400升的行李空间。后排4:6可分割座椅和前后移动的设计，使舒适性与实用性得到显著提升，可以获得更灵活的空间组合。同时，后排座椅可以折叠平放，成就了大于储物箱3倍左右的最大储物空间，满足车主运载大件行李的需要。据了解，途观的最大有效载荷达到375kg。
山路的最低限速是40公里/时，由于车子没有牌照，安全员陈师傅带我体验了一次心脏快要跳出来的滋味。快速行进在玉树丛丛的山峦公路中，途观的转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面是如何起伏，底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高。高速通过一个发夹弯道，以往这样的弯道中是要损失不少速度的情况下才能顺利通过，不过216/65的宽胎和四连杆独立悬挂提供了更高的极限临界点，所以快速过弯时并不吃力，后轴像是加了随动转向使车尾很顺畅地摆了过来。虽然这只是一瞬间完成的过程，但是过程很刺激。就这样，我们超过了前方很远处同行的三辆途观，走在了队伍靠前的位置并与其它车辆拉开了不小的距离，在中午前后抵达了目的地。
总结：
是的，途有境，而观无垠。站在自由的舞台，唯有拥有一颗自由的心，舞台才会更为宽广。当Tiguan以其与众不同的外型和卓越超前的性能征服了欧洲最严格苛刻的评委，并夺得《汽车画报》4000万欧洲读者选出的 “最佳越野与SUV”称号的时候，就已经注定了它的不同凡响的命运。途观的纯正血统使它从智能科技到动力性能都流露出卓越表现，无论面对何种路况，都能轻松跨越，畅行无阻。这正是应了那句话：一颗自由的心，唯有站在领先者的高度，才具备前瞻的视野和卓越的观点。
