操控潜能完全激发

E350在动力的展现上，除起步瞬间刻意减少冲劲以求取平顺性外，全转速域都有随传随到的充沛推力，尤其7G-Tronic的换档落差极小，退档又可直接连跨四档，因此再加速十分犀利，其运转声浪则低沉而绵密，整体而言给予驾驶人相当畅快的感受。在加速力非常带劲的前提下，E350的操控性也让人称赞，经悬吊硬度增加与圈胎尺码升级后的底盘，除了使手感极佳的三幅方向盘得到更直接的路感外，原本强调的灵活特质亦得以全然发挥。

这具M272 3.5升V6引擎搭配七速手自排变速箱后，
0∼100km/h加速有6.9秒的抢眼表现

New E-Class这次在操控性的提升上，主要是以麦花臣+三连杆前悬吊、机械式阻尼调节减震筒与可变转向齿比来强化敏捷性，先前试驾时我们发现其车头指向性确实准确且转向很快，但由于悬吊设定较软、方向盘较轻手之故，激烈操驾时会因支撑力不足给人不信任之感，但这辆E350已没有这样的问题，杀起弯来只能以过瘾来形容。在面对连续弯道或发夹弯时，此车拜优异循迹性与敏锐度之赐，进一步能实现极为顺畅的动态反应，不知不觉车速也愈来愈快，且即便轮胎发出抗议声时，ESP亦只是亮灯提醒驾驶人注意，所以AMG Sports Package的确把新E的潜能完全激发出来。

综观这辆车的表现，简言之它给你类似BMW 530i的加速、操控性能，但在质感、科技性、舒适度甚至造型有更好的感受，所以New E-Class其实非常全面，只不过需要做些原厂的选项搭配罢了。

 源自V8车款的双出楔形大口径排气管造型非常霸气，
声浪则是3.5 V6的低沉绵密音频。

试驾感言∼终于可放胆尝试的「可变」快感！

经由AMG Sports Package加持，让我们见识New E-Class的操控非泛泛之辈，在此笔者非常欣赏其可变转向齿比机构，它的高速、低速比例设定适中，线性到让人不会感受其中的差异，但又可使弯道利度提升且有不错的便利性，甚至可以说这是目前最易上手的设计。不过，若无AMG Sports Package的话，恐怕很多人不敢尽情体验这「可变」快感！

AMG 18吋六幅双肋铝圈结合RE050A跑胎让循迹性大增，
其煞车碟盘同时升级为打孔式样

缸内直喷的对应

New E-Class的汽油缸内直喷动力源，主要是针对直四1.8升与3.5升V6引擎，具备进排气可变正时、涡轮增压，1.8升并按压力大小分有入门E200 CGI（184hp/27.5kgm），以及高阶的E250 CGI（204hp/31.6kgm）两种出力。此四缸心脏由于为140bar低压设定组合传统电磁阀式喷油嘴，同时仍为第二代的进气行程喷射模式，因此汽油含硫量在50ppm以下均可对应，相对可适用台湾地区的燃油质量，故10月以后E200 CGI、E250 CGI Coupe就可在台湾地区见到。

E350拜高输出引擎、大径宽胎、降低加硬悬吊所赐，
的确把新车的优异操控性激发出来

至于输出达292hp/37.2kgm的E350 CGI为何不引进呢？由于它是采用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力，加上属于第三代的压爆行程喷射，相形燃烧温度较高且汽油含硫量必须低至10ppm以下，尽管这在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧，但碍于本地环境考虑目前还是无法导入。

E63 AMG将于IAA法兰克福车展登场

New E-Class的指标性车种E63 AMG，已确定将在9月份的德国法兰克福车展发表，这辆具有暴龟轮拱的超级房车，所搭载的6.2升V8引擎不但将马力调至最上级的525匹，更重要是配用了小型湿式多板离合器的Speedshift MCT七速手自排变速箱，因此0∼100km/h加速有4.5秒的抢眼性能。再者，此能进行赛车起跑控制与退档主动垫补油门的变速箱，还提供C、S、S+、M等四种模式，中控台并设有「AMG Drive Unit」的整合旋钮便于调整悬吊、变速箱、ESP作动模式，配上一旁各项功能设定的One Touch键，可说随时都能进入战斗状态。

E63在操驾部份的强化，除了在在前轴使用传统弹簧提升路感与反应性外，后轴另搭配空气弹簧保持车高水平，如此配合电子阻尼控制、可变转向齿比、18吋大径宽幅跑胎、360mm打孔复合式碟盘之后，弯道上也有让人惊艳的演出。