4月17~19日，2009年世界F1大奖赛中国站将在上海国际赛车场精彩上演。在赛场上始终争第一的宝马在上海国际赛车场的水景广场旁建造了一座超过5000平米的BMW主题公园，现场精心设置了车辆展示区、专业驾驶表演区以及贵宾接待区。在这里，车迷们可零距离感受令人艳羡的BMW方程式赛车、动若雷霆的BMW M系列跑车以及激情动感的BMW 3系轿车，并亲身体验BMW品牌闻名于世的纯粹驾驶乐趣，感受BMW专业优质的服务，还可获赠精美的礼品。

这一场景不由得使人想起北京的一个足球队的口号：“国安永远争第一”。当年，该队提出这个口号后，不少北京人便断言，这队永远得不了第一了，因为不是第一所以“永远争第一”。这情况太像宝马了，在2008年F1大奖赛各分站赛中，西班牙大奖赛，宝马车手拿到第四名；土耳其大奖赛，宝马车手再夺第四名；摩纳哥大奖赛，夺得第二名；加拿大大奖赛，获得第一名；英国大奖赛，屈居第二名；匈牙利站，竟然委屈道了第八名；比利时站，宝马重回第二名；意大利站，宝马继续退到第三名。将分站成绩相加，宝马和第一名能差多少？不过，这和“永远争第一”非常合拍。

或许有人说，不对，F1玩的是车手技术，而不是汽车技术，因为F1对车的限定太多，宝马技术始终是领先的。好啊，勒芒24小时耐力赛拼的是技术，不仅考验整车技术，而且考验车的抗疲劳性。而2008的总排名中，连宝马的名字都没有，前六名被奥迪和标致包揽，因为宝马连比赛都没敢参加。或许宝马真的很先进，就是没有勇气参加耐力赛，就是赛场上不走运，而且是连年的不走运。嗨，遗憾呐。前不久听说，宝马M3在上海F1后推出了，但这能使一个永远争第一的品牌起死回生吗？

在中国市场上，其竞争对手奥迪，奥迪A6L的3月销量同比增长20.2%，奥迪A4L同比增长82%；奔驰C系增长94.4%；而宝马5系增长7.9%，宝马3系更可怜，增长率为-10%，整体的增长率为0。注意，宝马5系是在奔驰E系退出中国市场的情况下才获得不足8%的增长率，如果奔驰E在中国销售，难说宝马5系是否会出现负增长。把下降归罪于经济形势不好？为什么同级别车都在高速增长？如果说奔驰的高增长与其基数低有关，那么奥迪呢？奥迪是在高销量的情况下出现的高增长，为什么？可能也该归罪于宝马在中国不走运吧。

究其原因，第一，宝马对手的技术水平比较强，奔驰C是最新的产品，奥迪A4L实现了底盘一体化，这些宝马都比不了；第二，宝马的内饰水平不如人，因为宝马特别强调运动性，但强调运动性就应当轻视内饰吗？第三是用户口碑不如人，奥迪的用户形象是官员、企业家，奔驰的用户形象是企业家、成功人士，买宝马的是谁？或许会有人回答是黑窑主、经常被社会新闻披露的为富不仁者……当然其中也不乏优秀的企业家。

在这种情况下，宝马应当做的或许应当是提高自己的技术水平，或者在技术水平难以匹敌竞争对手的情况下，提高内饰水平；最不济了，也可以通过价格来调整性价比呀。而在当前经济困难的时候，尤其是宝马公司困难的时候在F1——一个“永远争第一”的领域展开宣传，在对公众强化什么信息？是赛车领域的二流队吗？与其如此，真不如把这么大一笔钱用来干点实事，如改善产品，甚至让利于消费者，哪怕用于改善用于群形象的宣传也好事啊。