点火开关处有照明。旋转钥匙将车启动，很安静。怠速时的车子并没有明显抖动。左脚习惯性的伸向离合器踏板落空之后才恍然想起这是一辆搭载CVT无极变速的精品小车。这的确是个惊喜！我们知道，虽然北京早已实施单双号行驶政策，可交通状况仍不容乐观，高峰期大堵、平常小堵的情况相信大家早已司空见惯。CVT无极变速着实解放了左脚好右手。据长城技术人员介绍，这款CVT变速箱与Mini Cooper配备的CVT是同一款产品，都是来自比利时邦奇（Bunch）出品，尽管邦奇在南京设立了生产工厂，但目前炫丽所使用的这款无级变速器仍是整机进口。这款变速箱还提供6速手动功能和S挡运动模式，结合城市路况，为了方便还是“D”档行车更合适，如果处于城区高速路段的话，可以尝试手动功能。CVT的另一个优点是省油。从油耗的角度看，炫丽CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
踩住制动踏板挂上D挡，松开手刹，车子缓缓向前移动，速度很慢。我鬼使神差的深踩了一下油门踏板，令人后怕的事情来了：车子猛然间向前攒动，险些没有把握住方向。看来我没有记牢炫丽这台发动机的参数。炫丽1.5 CVT搭载是GW4G15 全铝合金汽油发动机，兼顾了低转速高扭矩，高转速高功率的特性，实现了完美动力输出，4200转可达到最大扭矩138N•m，6000转能产生最大额定功率77kW。这个数据对于一般1.5L车型还算比较正常，在发动机技术上它加入了VVT（连续可变气门正时）技术，它在4200转时就能达到最大138牛米的扭矩，不过，在2500转时便能输出最大扭矩的90%，可以说非常适合城市驾驶，而且极具经济性。在加上与之配合的CVT变速箱，可以使日常驾驶中更好的减轻换挡时的动力损失，使动力输出更顺畅。
行驶中，这台CVT无级变速器给我提供了不小的驾驶乐趣。在S挡下，仪表盘上会显示“S”，直到开始进行手动切换时，它才会变成数字显示，它的档位切换状态为上推加档，下拉减档，一般行驶时在转速提至2000转以上时进行加档操作，感觉比较顺畅，并没有较强烈的顿挫感，而且加档的同时它的转速也不会较大幅度的回落，如果需要获得较好的动力时，将档位降低一档，同时深踩油门，虽然有着明显的动力提升，但并不强烈也不算持续。在日常行车使，转速会从2000多转升至3000转左右，松油门后会有比较显著的发动机制动感觉，但这换来的是每脚油门踩下去时，更直接和快速的反应。S挡与D挡，的确提高了稍微不同的动力性格。能够在这等价位的小车上提供多种换挡模式，在国内同价位自主品牌的车型中并不多见。
