保时捷的发动机设计为完全的混合动力机，允许电动级独立驱动，结合油电共同驱动，或是汽油发动机单独驱动。电动机位于卡宴的传动轴上，在内燃机和变速器之间（就像三明治一样夹在中间）。一个单独设置的离合器能够在三种动力模式间进行切换而不需要额外的排挡杆或离合器。电驱和燃油动力间的转换仅在300毫秒内完成，几乎几法察觉，即便在高速下也是如此——证实保时捷工程师们的付出使得这一转变天衣无缝。管理整个混合动力系统运行的是保时捷的混合动力管理器ECU，一个非常复杂的单元，以持续的输入处理高达20,000个数据参数（标准ECU处理6000个），从而达到最大的性能和省油效果。对于一部重5000磅（约合2270公斤）的SUV来说结果是非常惊人的，事实上保时捷称卡宴S混合动力车与V8凯宴提供了相同的输出总数。在充足的374马力和406磅-英尺（约合550牛米）扭力下，保时捷公布了6.5秒的0-60英里/小时（约合96公里）加速时间和不少于149英里/小时（约合240公里）的极速。这些数字不容轻视，尤其是保时捷的目标油耗为综合的27英里/加仑（百公里油耗约合8.7升），比标准V6卡宴降低了约50%。

保时捷在混合动力系统制造上仍处于原型车阶段，在试驾中车型出现了一些小问题，是由于部件运行过热所引起的。但是在持续的测试和改进过程之后，保时捷相信卡宴S混合动力车的两个特点会显著改进真实驾驶中的油耗。首先，卡宴能够完全依赖电力系统在电池耗干前以36英里/小时（约合58公里）的极速行驶1.2英里；另外，卡宴S混合动力车依靠电力系统可以用最高86英里/小时（约合138公里）的时速巡航。当混合动力管理器监测到车辆开始匀速巡航时，内燃机会停止工作，动力转换至电力模式，同时将档位转至第八挡来减少滚动阻力。制动能量再生系统和电动机的双重发电机功能均保持电池在行进间进行充电。