Engine 引擎系统很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动（赛车型配置），为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。

以主力车款911CarrerA4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷引擎专家。

保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值（离心力）时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。

Suspension 悬挂系统

911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。

911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果

BrakES 刹车系统

保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！

刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。

Four Wheel Drive 四轮传动系统

911 Carrera 4/911 Turbo 后置引擎的动力经由一体成型的传动轴传输至前轴齿轮箱，而扭力的传输比例则取决于粘性耦合差速器，整套四轮传动系统不论在重量上及所需空间上，均较上一代车型大幅减少，在组装方面也更加省时。新设计的粘性耦合差速器整合于前轮齿轮箱内，会根据路况、车速、及前后轴的转速差异，适时调整传输至前轴的扭力比例，范围从5%—40%不等。

为了安排前轴的齿轮箱及传动轴，前悬载及避震器均经过重新设计，而在防倾杆、弹簧及减震筒方面特别依照四轮传动车辆特性，及前轴车重增加的幅度加以调校。后悬载也依照四轮传动特性将防倾杆重新调校。

另外，在车体刚性方面，新911 Carrera 4在抗扭曲及抗弯曲等项目上，分别较上一代车型提升了49%及82%，车体刚性大幅加强