首先，现代汽车选择为这辆Genesis殖入4.6升V8引擎，车子吨位大就需要大马力，而V8引擎是解决方案，这台发动机最大输出达375匹马力、最大扭矩333lb-ft。搭配的变速箱，则是一款委托ZF代工的六速自排，还内建Shifttronic换档机制。启动引擎后，从排气管传递的浑厚声浪，阐述着现代汽车对Genesis劳恩斯的一丝不苟与坚持，饱满的低音等待差遣。 



    起步加速的感觉轻盈，虽不至于贴背但无迟滞，油门反应恰到好处。市场主流车种采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。不过现代的工程师倒是独排众议，选择前、后五连杆的构思作为Genesis劳恩斯操控根基。除此之外，原厂还加入一套由Sachs开发的可变式阻尼系统，在行驶不同路面时能自动调整，包括崎岖路面或平坦行驶环境。 

    Genesis劳恩斯上采用的电子液压动力方向盘经过精心调校，在转向时回馈清晰直接，说不上是犀利但能够适时传递驾驶者意愿，达到所需要的出弯角度。勿庸置疑，笔者期盼能以更高速进出弯道，不过又太过勉为其难，理论上Genesis劳恩斯生存的空间还是一般道路，想要幻想达到某种水平，仍是过于苛求。 



结论 

笔者感觉现代 Genesis劳恩斯之所以获得肯定，最大的关键是突破性。在过去认知里，现代汽车尽管经营有成，但始终停留在平价、可负担车种的市场里，一直无法向上层试探，只能看着欧、美、日等高级厂瓜分市场。 

    或许，这次现代汽车决心放手一搏，挑战消费者对这韩国品牌的支持度，欲与不输同级对手的雄心进驻市场。在笔者观感里，各个条件Genesis劳恩斯都有放胆对决的筹码，唯独最缺的就是那个H字型勾勒的厂徽，凡事起头难！给大家多点时间，随着正面评价上扬，现代汽车也有出头的一天。