车内空间不错 储物能力一般
福瑞迪的前排乘坐空间一般，虽然在高度和宽度上没有局促感，但是也没有更多的优势。座椅的包裹性还不错，但是支撑力不足，这在跑场地的时候感受非常明显。而且同样比较遗憾的是，顶配车型也不具备电动调节座椅的功能。
而后排空间得益于2650mm的轴距，福瑞迪腿部的空间还是非常令人满意的，后门开启角度也比较大，上下车连200多斤体重，182厘米身高的编辑也感到比较自如。至于头部，因为没有明显的压抑感，所以也就没有特别的关注。
由于试驾活动的时间非常有限，而本次又是以体验福瑞迪的驾控为主，所以在储物方面并没有做太深入的体验，等新车到店或者我们拿到试驾车后，再为各位网友做详细的品鉴。不过一些简单的体会还是可以汇报一下。福瑞迪的后备箱空间不小，开口比较大位置也不是很高，搬沉重物品可以省些力气。
车内并没有发现很有创意的储物空间，车门储物格内可以放矿泉水，扶手箱里可以放手机和钱包，并且比较深。手套箱深度也不错，女士背的小一些的皮包可以放在那里。后排座椅提供中央扶手，并且扶手上还提供了两个杯架。整体的储物空间设计比较中庸，算不上很别出心裁。
2.0L车型动力充沛 发动机偏好高转速
正式试驾之前，东风悦达起亚安排了一些开车玩的小游戏，用来消磨排队试驾的时间。通过一个在天窗上放个网球比赛穿桩的节目，算是正式试驾前一个对车辆熟悉的机会（也正是这是才发现福瑞迪全系没有电动座椅）。方向盘的力度始终，算不上很轻，速度不超20公里，还无法说转向精确性如何，但是回馈的力度比较小。油门轻点就有反应，属于比较灵敏的类型，刹车初段力度适中。
福瑞迪搭载了两种排量的最新型发动机，1.6L机型可以爆发123马力的最大功率和155牛米的扭矩，这在同排量发动机中应属佼佼者。而我们试驾的是更加强悍的2.0L车型，它在6200转时爆发156马力，4300转时可输出194牛米的扭矩，拉动这台不足1.3吨的福瑞迪，不在话下。
正式的试驾开始了，警察驾驶学校的场地各种弯道类型都有，可以十足的体验一下福瑞迪的实力。2.0L的发动机确实没有让人失望，发动机声浪还是比较悦耳的，但是不想听的话也没什么办法。2000多转时输入比较线性，但深踩油门之后，变速箱大概用了0.6秒去思考，然后果断的降下一档，这时的爆发力才凸现出来。
虽然并没有携带专业的测试设备，但从感觉来看，2.0L的福瑞迪动力输出还是非常不错的。在3500转之前，福瑞迪表现的比较平稳，应付一般公路上的超车还会比较轻松。当转速攀升至3500转之上，它才真正的活跃起来。
