由于前后轮的行程都得到加长，帕杰罗V73的接近角达到42度，离去角达到24.5度，最大爬坡能力为35度，235毫米的最小离地间隙也足可以对付大多数的野外路况。这次我们虽然没能把它开进深沟险壑里去挑战一下极限，但从爬坡过水表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力。
超选四轮驱动模式是帕杰罗V73的越野制胜法宝。SS4—II超选四轮驱动模式，时速不超过100公里，只要推一下操纵杆，就能在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（高速四驱配中央差速器）之间自由切换。在这次试车过程中，我们还体验了代表三菱最新和最高科技的M-ASTC系统的神奇魅力。它将ABS和EBD以及差速器等安全装置的作用综合在一起，由一个电脑判断路面情况，随时随地分配驱动力或制动力。功能与作用相当于轿车上的ESP系统，如果你想追求驾驶刺激，也可以通过换档杆前面的按钮关掉该功能。
说了这么多，很多时候越野车的魅力是只可意会不可言传的，至少帕杰罗几次在“巴黎—达喀尔”拉力赛中折桂不是靠运气，靠的是实力。长丰国产后售价也降至29-41万左右，性价比还是比较高的。如果你是越野爱好者，但还没到那种只专注于几把差速锁的骨灰级玩家境界，帕杰罗V73还是不错的选择。
三菱帕杰罗车型历史简述：
1973-1990年 第一代帕杰罗
最开始，1973年帕杰罗的名字第一次发布。在达喀尔越野拉力赛，让帕杰罗一下子成为了越野界的明星。但是，不管是谁成就了谁，帕杰罗和达喀尔成了那个时代的经典。帕杰罗的“野性”与“美丽”也被充分演绎出来。
1982年5月，第一台帕杰罗终于正式亮相。原来只面向日本政府的帕杰罗开始市场化，开始了实用性以及舒适性的研发。
1991年-1998年 第二代帕杰罗
1991年，帕杰罗首次全车改版。加长型采用Middle Roof以及Kickup Roof，紧凑型采用Metaltop以及JTop。SS4以及多模式ABS系统在技术上也做了较大的升级。
1997年，在以残酷著称的“巴黎-达喀尔”越野拉力赛中，帕杰罗由此名震天下，其在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。
1999年-2006年 第三代帕杰罗
1999年全车型大幅改进，正式发表了第三代PAJERO。同时推出的有三门紧凑版以及五门加长版。
2007年-至今 第四代帕杰罗
第四代帕杰罗在第三代的基础上更细化了，无论是动力装置还是安全性能都更胜一筹，无论是崎岖的山路合适泥泞的地面帕杰罗都不在话下。
