日常驾驶，老款车动力不足的问题得到彻底解决

本次试驾的超级维特拉所采用的是一款2.4升直列四缸发动机，它是在老款2.0发动机的基础上增大排量而来，并加入了VVT可变气门正时系统。从数值上看，它122千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩处于2.4升发动机中的主流水平，比2.0升发动机增加的19千瓦的功率和42牛米的扭矩也并不算多。那么实际表现怎么样呢？还是让我们先来试试吧。

实际道路试驾完全打消了我们的疑虑，装备这台发动机的超级维特拉动力完全可以用充沛来形容。起步时油门猜的稍微深一些，还会有中明显的前冲感，低速状态下可以说动力随叫随到，之前那种肉的感觉荡然无存，即使是时速超过80km/h，再次踩下油门还能感觉到明显的加速，拉到120km/h可谓一气呵成，这种感觉在过去的2.0车型上是无论如何也感受不到的。

虽然动力充沛，但我们还是能够感觉到变速箱的D挡是省油设定，在挂D挡行驶时，变速箱会尽量升至较高的档位，从而让发动机保持在一个较低转数区间。虽然在地板油驾驶时，发动机会强制降挡，但整个过程还是有些拖泥带水，并且只要稍稍抬起油门，变速箱还会自作聪明的升一档，在需要充足动力（如超车）时，显得并不是那么得心应手。不过这也没有关系，用限制挡既可。铃木的这款四档变速箱虽然没有常见的手动模式，不过它的蛇形档位却设计的相当出色，与丰田的一些车型一样，“3”挡和D挡被设计在同一条直线上。需要足够动力时，只需横向拨动挡杆既可，这甚至比很多手自一体变速箱的手动模式还要利索。

在经过反复的几次将当操作之后，我们又发现了这台发动机的另一个特点，那就是全转数段内运转都很出色。这台发动机从2500转就开始明显发力，一直持续到6500转断油也不会有衰减。如果能运用档位将发动机转数保持在4000转左右，还会有明显的推背感，甚至让你忘了自己开的是一台SUV。这样的动力表现已经和很多2.0排量的轿车不相上下，能够出现在一款偏向越野的SUV上，确实是难能可贵的。这一特性对高速公路上超车非常有用，也让这款车在与其他同排量城市SUV竞争时显得底气十足。而且这台发动机的震动控制的非常出色，怠速时几乎感觉不到任何噪音和震动，即使拉到6000转，也没有任何扰人的震动。噪音要到3000转以上才比较明显，但却并不难听。此外，变速箱换挡也很平顺，虽然只有四个档，但顿挫感几乎察觉不到。

山路试驾：动力仍显不足

虽然在城市道路和高速路上的表现几乎可以打满分，但接下来的山路表现却让我们有些失望。虽然是偏向越野的SUV，但这款2.4升发动机却并没有刻意调大低速扭矩。因此想要获得充沛的动力表现就必须要拉高转速。实际上我们之前在进行城市和高速试驾时，也是通过这个方法才能获得不错的动力变现。可是到了山路上，要想保持高转数是就需要依靠频繁换挡才能实现，这是我们才发现要想用这款只有4个挡的变速箱做到这一点是几乎是不可能的。

在山路上，即使手动切换到2挡，由于较大的齿比落差，此时的转速常常也只会在2500转左右徘徊，此时的扭力也不足以推动这台重达1658kg的SUV迅速完成超车。而且在如此手动切换档位时变速箱的冲击会非常明显，甚至让人有些不舒服。看来四档变速箱即使调校的再好，也终会因受物理结构的限制而成为制约发动机动力输出的瓶颈。看来对于这款车来说，更加先进的5挡或6挡变速箱才是最佳搭配。

不过抛开这点遗憾不谈，这款超级维特拉在跑山路时还是有很多其他车型所不能比拟的优点。纵置后驱平台带来的稳定性远非那些前置前驱的轿车可比，全时四驱系统也使得这款车的转向呈中性。虽然作为一台SUV，重心要比轿车高一些，但硬朗的悬挂却将转弯时的侧倾控制在了一个很小的范围之内。虽然使用了普通的机械式液压助力，但方向盘的回馈力却能始终恰到好处。所有这些都让我们能够以较快的速度过弯，在应付多弯的山路时也显得更加从容。