荣威W5作为专业SUV车型，方向盘力度适中， 因此遇到颠簸的路面也不会受到什么干扰。路感也相当不错，转向比较灵敏，依旧能让你在高速行驶中准确控制行驶方向，即便是在连续的盘山公路上行驶，车身侧倾的现象也不会明显影响行驶的稳定，并不会感到过于轻飘。在两驱模式下，荣威W5前置后驱的结构行驶起来比起大多城市SUV采用的以前驱为主的适时四驱，车身的重量分配更加平衡，能获得更高的控制极限。
四驱性能：为“越野”而生 经得起各种路况考验
爬坡度，是指汽车爬坡的能力。一般我们看到的数据都是车辆的最大爬坡度，最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度。通常我们以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。如今在标准越野车中，最大爬坡能力可以达到70%。而对于一款入门级“都市越野”来说，30%是它的准入门槛。
荣威W5最大的卖点就是它拥有了专业SUV所具备通过能力，这一点让其超越了所有同级竞争对手，35.72°的最大爬坡角度以及520mm的最大涉水深度，是一般城市SUV无法跨越的性能指标。
我们驾车行驶在碎石路面上，坚固而稳定的非承载式车身结构，悬挂较大的行程给车轮提供稳定的抓地力。一套由博格华纳公司提供的用于专业SUV车型上的P-4WD全模式四驱系统的表现值得信赖。它使用了无声链条技术的分动箱，具备了两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。在换入四驱模式后，前后轴的动力就会以50：50进行分配。即便是两个后轮同时打滑，它也能依靠分动箱分配给前轮50%的动力驱动车辆脱困。
将电子分动旋钮放在4L上，车轮获得的扭矩得到进一步放大，一旦你需要驾驶着荣威W5去涉水，它能有助于你应对在涉水时河床的卵石以及淤泥带来的障碍。它能给你良好的信心，应对野外各种复杂的路况。
HDC坡道缓降同样给野外行驶带来很大的帮助，在沿着山坡下行时，电子系统会利用制动进行点刹，并结合ABS系统，在2H或者4H模式下将车速控制在7km/h，而在4L更可以将车速控制到更低的3km/h。此时你只需要握紧方向盘控制行驶方向，而制动的工作可以完全交由HDC坡道缓降功能自动控制。在大多自主SUV中，提供这套越野系统的车型并不多见，但荣威W5却能依靠这套系统让它在野外行驶更加安全、轻松。
购买建议：
荣威W5给我们提供了一个拥有专业性能表现的专业SUV，这与我们之前所接触的城市SUV车型是有区别的。荣威W5不仅拥有了经济、便捷的城市化功能，同时非承载结构车身、分时四驱系统、坡道缓降等功能让它具备了挑战专业SUV的性能，并能在野外经受得起各种路况的考验。同时，较高的工艺品质，荣威W5也能为乘驾者提供舒适的驾乘空间，这是十分难得的。
荣威W5为客户提供了两种动力形式，一种是我们今天试驾的配备3.2升直列6缸发动机的车型，另一种是配备1.8T Kavachi发动机的车型，它与一台6挡Tiptronic变速器搭配。这款发动机与使用在荣威750和荣威550车型上的发动机属于同一系列，只是不同的而是，在荣威W5上使用的1.8T Kavachi发动机具备了Overboost超增压功能，能瞬间提升发动机动力，获得更好的性能表现。
突破城市的围剿，跨越疆域的桎梏，荣威W5是你能获得性能最全面的专业SUV之一，P-4WD专业全模式四驱以及HFA越野车体结构可在不失城市用途的使用价值中令你尝试越野驾驶的愉悦。
