随着车型世代演进，新一代M37动力系统也跟上英菲尼迪品牌的研发脚步，自前代车型的3.5升V6发动机，进化为3.7升V6发动机。原厂代号VQ37VHR的3.7升自然进气V6发动机，输出调校上与G37 Coupe相同，可提供328匹最大马力，363牛米扭力峰值则可在5200rpm时涌现。变速箱搭配上，也同为7速手自一体变速系统。

    新一代M37搭载熟悉的VQ37VHR发动机，3.7升排气量搭配VVEL连续可变汽门正时及扬程系统，可输出328匹最大马力，363牛米扭力峰值则可在5200rpm时涌现。

VQ37VHR发动机笔者已接触过多次，高转速、强劲而饱满的输出调性，深得笔者的喜爱。搭载于新一代M37之上，轻点油门起步，要推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意：发动机对于驾驶意图的反应十分敏锐，转速在油门采踏的初段即可快速提升；转速不需拉抬至5000rpm，充裕的扭力便可提供迅捷的加速表现。油门再加深，熟悉的V6发动机拉转声浪也就此浮现：在发动机转速进入扭力高峰期后，更加饱满、强劲的扭力宣泄而出；尽管对比到较重的车重，M37无法如同G37车系那般气力高亢，但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道，让人连声叫好。

    VQ37VHR发动机诉以高转速所著称，轻点油门下发动机转速提拉相当迅速，推动M37迈开脚步可谓不费吹灰之力；油门加深下，饱满充沛的扭力，也随发动机声浪高亢而同步涌现。

当然，驾驶M37不一定都要声嘶力竭、档档尽摧；排档座后方，以镀铬饰边呈现的英菲尼迪 Drive多模式行车控制旋钮，即是M37切换多重身份的独门心法。英菲尼迪 Drive系统提供Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式，欲竭力冲刺，Sport模式会将发动机输出曲线进行调整，换文件时机同步延后，以提供最为迅捷、饱满的动力输出；想要优雅、绅士的在市区徐行，Standard模式则回归舒适基本面，让7速手自一体变速系统细细地传递动力，展现VQ37VHR发动机细腻的一面。

    新一代M37搭载有英菲尼迪 Drive多模式行车控制系统，藉由排文件座后方的旋钮，驾驶可自Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式中进行选择。

若是着重节能省油的车主，那么ECO模式将会是最佳的选择。ECO模式下，发动机输出曲线和换文件时机都将以节能为最高原则；同时，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，在侦测驾驶踩踏力道不符节能标准下，仪表板将显示警示灯号，油门踏板亦会以反馈力道回推，提醒驾驶稍稍收脚。对于大排气量设定的M37而言，ECO Pedal相信可为车主荷包多节省点银两，同时减少二氧化碳和废气的排放。

    在ECO节能模式下，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，会适度给予驾驶脚部反推力道，提醒驾驶稍稍收脚，以达到节能省油的驾驭方式。

追求乘坐舒适性，除了贴心的内装用料铺陈，以及英菲尼迪 Drive系统的巧妙配合外，悬挂设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计则偏长，主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。

    新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，悬挂行程设定偏长，以吸收路面瑕疵、提升乘坐舒适性为首要考虑。

以后座乘客的身份入座体验，后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫：长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外，对于幅度较大的人孔盖或道路接缝，也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响；另一方面，悬挂压缩过后的回弹行程，后悬也能适时的施展阻尼韧度，让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外，驾驶也能更精确掌握后轴动态。

在操控水平方面，新一代M37仍就保持英菲尼迪在转向系统上的一贯作风：舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下，轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好，不需格外费力使劲。然而在转向精准度上，M37依旧维持相当的指向性，让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。

    在一般中低速操驾时，适足的方向盘辅助力道，让M37在回转或停车等驾驭动作下毫不费力；中高速下虽然路感会有小小的流失，不过转向精准度上仍称的上可靠。

场景转换到山区道路，多弯路段对于轴距达2900mm、又是舒适化调校的M37而言，相对考验则显得较为艰巨。在多弯山道内追高车速，身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手；虽然采用前中置发动机、后轮驱动的底盘设定，然而转向调性上，M37仍带有些微的转向不足；在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入，以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。

    不小的身形尺寸，加上舒适化的悬挂设定，M37在弯道中称不上操控好手；M37仍带有些微的转向不足，提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，VDC系统也会称职的予以介入，让车身以平稳之姿划过弯道。

好在，VQ37VHR发动机的丰沛动力，让M37在山区上坡路段仍能惬意轻快的迈开脚步。将英菲尼迪 Drive系统切入Sport模式，适度的维持发动机转速，高转速设定的VQ37VHR发动机，在山区路段推动M37可称是一派写意；7速档位的手自一体变速箱，也能顺畅地在二、三档位间衔接，不需担心齿比过疏的窘境。

    3.7升大排气量的设计，让M37在山区上坡路段足以轻松惬意，丝毫不见气短之势。

长久以来，国内进口中大型豪华车市场，即由宝马5系列和奔驰E级所共同把持。日系血统纯正的新一代英菲尼迪 M37，此番可谓以一身好功夫前来挑战德国对手：举凡全新世代的曲线设计、豪华舒适依旧的车内氛围、高度整合的信息系统、口碑风评绝佳的动力配置，以及全方位防护的Safety Shield行车安全整合系统，皆展现出不俗的竞争力。然而新一代M37能否争取中大型豪华车客层的青睐，除了必备的产品实力外，品牌价值、服务水平、以至于二手市场活络程度，也皆是其关键因素；新一代英菲尼迪 M车系能在进口中大型豪华车市场形成多少影响力，值得消费者一同来观察。