接触过500匹马力4.8升引擎，眼前搭载3.6升V6引擎、仅有300匹马力，不免让我在心中先打个问号？
300匹马力当然不是等闲数字，然而对于保时捷而言，300匹马力却仅称的上开胃小菜一碟；再比对起接近5米的四门身段、满载下突破2吨的车身重量，眼前这辆全新Panamera V6车型，究竟能传递多少的原汁原味，即是本次试车所关注的焦点。
量产车系首款V6引擎
掀开引擎盖，先来谈谈这具独一无二的3.6升V6引擎。保时捷表示，全新Panamera所搭载的V6引擎，乃量产车上首款原厂研发的V6动力系统。与凯宴3.6L车型上、源自VW（大众）集团的3.6升V6引擎相比，最大300匹马力、40.8公斤米扭力的输出数据似乎有几分神似；然而摊开引擎规格一看，即可充分了解两具引擎的差异所在。
Panamera V6引擎排气量为3605毫升 ，较凯宴V6多出些许；12.5：1的压缩比，也较凯宴V6引擎的11.7：1高出一截。其他包括引擎夹角、活塞冲程、缸径等数据，两部引擎也有明显的差别。两车款的定位有所区格，造就出完全不同的动力研发概念。Panamera属于纯种跑车的范畴内，整个引擎的研发走向，便与主攻SUV级别的凯宴有着相当差别。
扭力充沛，SPORT模式下反应灵敏
旋开方向盘左侧的钥匙孔，引擎启动后转速立即拉起一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振。然而初点下油门，Panamera的反应并不是那么敏捷；引擎转速在2000rpm下，起步的动作有些慢条斯理，车速未见明显的追高。稍微加大油门深度，转速突破3000rpm后，引擎的推力才逐渐涌现。想要顺畅地加速起步，仔细掌控油门深浅、将引擎转速维持在3000rpm以上方是良策。
细究发动机数据，所搭载的3.6升V6引擎，最大扭力要在3750rpm才会尽数涌现。因此在2000rpm至3000rpm的运转区间，Panamera的动力反应不免显得有些捉襟见肘；所幸，厂家为Panamera设置了SPORT模式，切下按键后，这台V6引擎则变得较讨喜可人。
在SPORT模式下，油门的反应变得较为灵敏，引擎能够迅速理解驾驶员的加速意图。转速与车速拉升也同步加快，变速箱并将换档的时间延后，推动近2吨的车体虽不称轻松愜意，不过已算是饱满有餘。偏向高转速设定的V6引擎，在转速突破4000rpm后，扭力才算尽释而出，加速反应更加俐落，渐转高亢的引擎与尾段声浪，也让Panamera更显迷人。
相关阅读：是真名士、自风流！试宝马X1 28i
